SGS TransitNet altyapısı, transit beyannamelerinin dijital ortamda yönetilmesi, gümrük teminat süreçlerinin yürütülmesi ve transit operasyonlarının uçtan uca takip edilmesini mümkün kılarak lojistik süreçlerde önemli bir kolaylık sunuyor.

İki kurum arasında kurulan bu stratejik iş birliği, lojistik sektöründe hizmet kalitesinin yükseltilmesi, operasyonel süreçlerin hızlandırılması ve UTİKAD üyelerinin uluslararası alanda daha güçlü bir konuma taşınması açısından önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

İmza töreninde konuşan UTİKAD Başkanı Bilgehan Engin, lojistik sektöründe iş birliklerinin önemine dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı:

“Lojistik sektörünün sürdürülebilir büyümesi ve uluslararası rekabet gücünün artırılması açısından stratejik iş birliklerini son derece kıymetli buluyoruz. SGS TransitNet ile gerçekleştirdiğimiz bu iş birliğinin, üyelerimizin operasyonel süreçlerine hız ve verimlilik kazandıracağına inanıyoruz.”

SGS TransitNet Genel Müdürü Mine Kaya ise iş birliğine ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:

‘’Gerçekleştirdiğimiz bu iş birliği ile UTİKAD üyelerinin transit süreçlerinde daha hızlı, güvenli ve rekabetçi hizmetlere erişiminin desteklenmesi hedeflenmektedir. Özellikle ortak transit sistemi, dijitalleşme, gümrük süreçleri ve operasyonel verimlilik alanlarında önemli projelere imza atacağımıza inanıyoruz.’’

Bu iş birliği çerçevesinde, UTİKAD üyelerine SGS Transitnet’in uluslararası transit ağı, operasyonel altyapısı ve sektörel deneyimi ile destek sağlarken; sektörün ihtiyaçlarına yönelik ortak projeler ve bilgilendirme çalışmaları da hayata geçirilecektir.

UTİKAD ve SGS TransitNet arasındaki bu stratejik iş birliğinin, sektör paydaşlarına uzun vadeli değer yaratması ve lojistik süreçlerde sürdürülebilir verimliliği desteklemesi bekleniyor.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) olarak, Pendik–Trieste, Yalova–Sète ve Mersin–Trieste Ro-Ro hatlarını işleten DFDS Ro-Ro işletmecisi tarafından Mayıs 2026 dönemi için uygulamaya alınan BAF (Akaryakıt Fiyat Ayarlama Faktörü) artışlarının, sektörümüz ve Türk ihracatı üzerinde ciddi ve sürdürülebilirliği zorlayan bir maliyet baskısına dönüştüğünü kamuoyunun dikkatine sunuyoruz.

BAF uygulaması, uluslararası taşımacılık sektöründe akaryakıt fiyatlarındaki dalgalanmaların taşıma maliyetlerine belirli ölçüde yansıtılmasını amaçlayan bilinen ve kabul gören bir mekanizmadır. Ancak bu mekanizmanın temel amacı; gerçek maliyet değişimlerinin makul, öngörülebilir ve sektör gerçekleriyle uyumlu biçimde taşımacılık sektörüne yansıtılmasıdır.

Mayıs ayında açıklanan BAF seviyeleri ise artık teknik bir maliyet güncellemesinin ötesine geçmiş; sektörümüzde ciddi bir rahatsızlık ve güçlü bir tepki doğurmuştur. Derneğimiz, kısa süre içerisinde gerçekleşen bu ölçekteki artışların taşımacılık sektörü açısından kabul edilmesi son derece güç bir tablo ortaya çıkardığını değerlendirmektedir.

Üç Ay İçinde Yüzde 150’yi Aşan Artışlar Yaşandı

DFDS Ro-Ro işletmecisi tarafından yayımlanan Mart, Nisan ve Mayıs 2026 BAF tablolarına göre;

• Pendik–Trieste hattında yarı römork BAF bedeli Mart ayında 260 avro iken Mayıs ayında 667 Avroya yükselmiş,

• Mersin–Trieste hattında aynı dönemde 326 Avrodan 825 avroya çıkmış,

• Yalova–Sète hattında ise 324 Avrodan 818 avroya ulaşmıştır.

Söz konusu artışlar üç aylık dönemde yaklaşık yüzde 150 seviyelerine ulaşmıştır.

Bu tablo, BAF uygulamasının artık yalnızca teknik bir yakıt uyarlaması olmaktan çıktığını; taşımacılık, ihracat ve dış ticaret zinciri üzerinde ağır, öngörülemez ve sektör açısından sürdürülebilirliği zorlayan bir maliyet baskısına dönüştüğünü açıkça göstermektedir.

“Taşımacılık sektörünün taşıyamayacağı ölçüde oluşan maliyetlerin Türk ihracat zincirinin omuzlarına yüklenmesi sürdürülebilir değildir.”

UND, DFDS Ro-Ro İşletmecisi ile Görüşmeler Gerçekleştirdi

Derneğimiz tarafından konuya ilişkin olarak DFDS Ro-Ro işletmecisi yetkilileri ile görüşmeler yapılmış; ayrıca 29.04.2026 tarihli resmi yazımız ile Mayıs ayı BAF uygulamasının sektör üzerindeki etkileri ayrıntılı şekilde paylaşılmıştır.

Yapılan değerlendirmelerde;

• Artışların sektör üzerinde oluşturduğu ağır maliyet baskısı,

• Taşıma planlamasına etkileri,

• İhracat taşımalarının rekabetçiliği üzerindeki sonuçları

işletmeci nezdinde açık şekilde gündeme getirilmiş;” Mayıs ayı BAF uygulamasıyla ortaya çıkan ölçüsüz maliyet artışlarının geri çekilmesi ve sektör gerçekleriyle uyumlu bir maliyet seviyesinin yeniden tesis edilmesi talep edilmiştir.”

Ancak işletmeci tarafından Derneğimize iletilen yanıtta, mevcut Mayıs ayı BAF uygulamasının sürdürüleceği ifade edilmiştir.

“Gelinen noktada sektörümüz açısından ortaya çıkan tablo nettir: Avrupa taşımalarında stratejik öneme sahip hatlarda oluşan bu maliyet seviyeleri, Türk taşımacısının ve Türk ihracatçısının rekabet gücü üzerinde ciddi bir baskı yaratmaktadır.”

Avrupa’ya Erişim Türkiye İçin Stratejik Öneme Sahiptir

Pendik–Trieste, Yalova–Sète ve Mersin–Trieste hatları, Türkiye’nin Avrupa ile olan dış ticaretinde kritik lojistik koridorlar arasında yer almaktadır.

Türk ihracatçısı yıllardır Avrupa pazarında kalite, hız, güvenilirlik ve rekabetçi maliyet avantajlarıyla güçlü bir konum elde etmiştir.

Ancak lojistik maliyetlerde kısa süre içerisinde ortaya çıkan bu ölçekteki artışlar; yalnızca taşımacılık sektörünü değil, üreticiden ihracatçıya, sanayiciden dış ticaret zincirinin tamamına kadar geniş bir ekonomik alanı doğrudan etkilemektedir.

Türkiye ihracatta büyümeyi hedeflerken, Avrupa pazarındaki gücünü artırmaya çalışırken ve tam da Avrupa Birliği ile bağlantısallık gündeminin öne çıktığı bir dönemde; lojistik zincirinin en kritik noktalarından birinde oluşan bu ağır maliyet yükünün sektörümüzde haklı bir rahatsızlık yarattığı açıktır.

Türk ihracatının rekabet gücü, öngörülemez ve ölçüsüz maliyet artışlarıyla zayıflatılmamalıdır.

UND’nin Çağrısı

Uluslararası Nakliyeciler Derneği olarak;

• Mayıs ayı BAF uygulamasıyla ortaya çıkan ölçüsüz maliyet artışlarının geri alınmasını,

• Maliyet hesaplama mekanizmalarının daha şeffaf hale getirilmesini,

• Sektör gerçekleriyle uyumlu ve öngörülebilir bir maliyet yapısının yeniden tesis edilmesini,

• Taşımacılık ve ihracat zincirinin sürdürülebilir rekabet gücünü koruyacak dengeli bir yaklaşım oluşturulmasını

önemle beklediğimizi kamuoyunun bilgisine sunarız.

Türkiye’nin üretim, ihracat ve lojistik gücünün korunması, ülkemizin dış ticaret hedefleri açısından stratejik önem taşımaktadır.

Taşımacılık sektörünün omuzlarına kısa süre içerisinde öngörülemez ve ölçüsüz maliyet yükleri bindirilmesi, sonuçları itibarıyla yalnızca sektörümüzü değil, Türkiye’nin ihracat rekabet gücünü de doğrudan etkilemektedir.

Türk ihracatının taşıma zincirine sürdürülemez maliyet baskıları yüklenmesi sektörümüz açısından kabul edilebilir değildir.

Yeni araçların teslimatı; İstanbul Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Cihan Tasar, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel, Renault Trucks Türkiye Filo Müşterilerinden Sorumlu Ülke Müdürü Cihan Kayan, Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Üyesi Lokman Koçaslan, Koçaslanlar Otomotiv Genel Müdürü Mesut Süzer ve Filo Satış Direktörü Ahmet Sezer’in katılımlarıyla gerçekleştirildi.

Türkiye ile Avrupa arasında güçlü bir lojistik ağına sahip olan İstanbul Lojistik; Almanya, Belçika ve Hollanda başta olmak üzere geniş bir coğrafyada karayolu taşımacılığı hizmeti sunuyor. Şirket, yüzde 90 oranında parsiyel taşımacılık operasyonlarıyla bilişim, kimya ve tekstil başta olmak üzere farklı sektörlerin lojistiğini üstleniyor. İstanbul Halkalı ve Erenköy’deki antrepolarının yanı sıra Almanya’daki depoları ile depolama, toplama ve dağıtım süreçlerini kapsayan entegre çözümler sunuyor. İstanbul Lojistik, 2026 yılında Dilovası’nda hizmete almayı planladığı yeni deposuyla operasyonel kapasitesini daha da artırmayı hedefliyor.

Toplamda 82 araçlık bir filoya sahip olan İstanbul Lojistik, yeni yatırımıyla birlikte Renault Trucks araçlarının filodaki ağırlığını artırırken, uzun yıllara dayanan marka deneyimini T480 modellerle güncelliyor. Konuyla ilgili açıklamada bulunan İstanbul Lojistik Genel Müdürü Cihan Tasar; “Operasyonlarımızda verimlilik ve sürdürülebilirlik, önceliklerimizin başında geliyor. Renault Trucks araçlarının uzun hizmet ömrü, yüksek performansı, düşük bakım maliyetleri ve sürücülerimizden aldığımız olumlu geri bildirimler, bu yatırımı gerçekleştirmemizde etkili oldu. Büyüme stratejimizde cirodan ziyade parsiyel taşımalarımızın hacmini artırmaya odaklanıyoruz. Bu doğrultuda tercih ettiğimiz Renault Trucks çekiciler, beklentilerimizi tam anlamıyla karşılıyor.”

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel, teslimata ilişkin değerlendirmesinde; “Bugün lojistikte fark yaratan yalnızca araç değil; o aracın sunduğu toplam performans. İstanbul Lojistik ile uzun yıllara dayanan iş birliğimizin en güçlü tarafı da bu sürdürülebilir performans. T480 çekicilerimizle müşterilerimize sadece bir araç değil; daha düşük maliyet, daha yüksek operasyonel verimlilik ve kesintisiz hizmet sunuyoruz. 1 milyon kilometreyi aşan kullanım deneyimi, bu güvenin sahadaki karşılığı. Bu teslimatın, İstanbul Lojistik’in Avrupa’daki rekabet gücünü daha da ileri taşıyacağına inanıyoruz” diye belirtti.

Renault Trucks araçlarının 1 milyon kilometreye varan performansla sorunsuz şekilde kullanılabilmesi, İstanbul Lojistik’in yatırım kararlarında önemli bir kriter olarak öne çıkarken, Avrupa genelinde yaygın servis ağı ve kapsamlı satış sonrası hizmetleri de operasyonel sürekliliği destekliyor.

İstanbul Lojistik’in araçlarını Renault Trucks Excellence Bakım Sözleşmesi ile tercih ettiklerini dile getiren Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Üyesi Lokman Koçaslan şu şekilde belirtti; “İstanbul Lojistik, Excellence bakım sözleşmesi ile toplam sahip olma maliyetini optimize ediyor. Bu paket kapsamında Renault Trucks’ın diğer satış sonrası bakım sözleşmelerinde olduğu gibi Kişiselleştirilmiş Bakım Programı ile filoya özel bakım programı belirliyoruz. Onarım kısmında kullanıcıdan kaynaklanmayan parçaların değişimini yapıyoruz. Bu sözleşmeyi özel kılan nokta ise aşınma parçalarının da sözleşme kapsamında yer alması oluyor. Doğası gereği aşınan fren balatası, fren diski, debriyaj baskısı gibi parçaların da değişimi paket kapsamda yapılıyor. Ayrıca Excellence sözleşmesi, uluslararası ölçekte geçerli olduğundan müşterimiz, herhangi bir durumda bulunduğu ülkedeki yetkili Renault Trucks servislerinden kesintisiz hizmet alabiliyor.”

Mevcut araçların BusStore tarafından takasa alınmasıyla birlikte, Lüks Ereğli filosunun tamamı Mercedes-Benz markalı araçlardan oluştu. Teslimat, filonun gençleştirilmesinin yanı sıra önümüzdeki dönemde planlanan sıfır araç yatırımı açısından da önemli bir adım oldu.

Mercedes-Benz Türk, şehirler arası yolcu taşımacılığı alanındaki köklü iş ortaklarından Lüks Ereğli ile yeni bir teslimata imza attı. 1997 yılından bu yana devam eden iş ortaklığı kapsamında gerçekleştirilen 18 adet 2023 model Tourismo 16 RHD 2+1 teslimatı, yalnızca filonun yenilenmesini değil; aynı zamanda müşteriye özel finansman çözümleri, satış sonrası destek ve ikinci el değerini koruyan bütüncül hizmet yapısıyla taşımacılık sektöründe sürdürülebilir yatırım anlayışını da ortaya koydu.

Hasmer Konya’da gerçekleştirilen teslimat törenine, Mercedes-Benz Türk 2. El Otobüs ve Kamyon Satış Direktörü Didem Özensel, BusStore Grup Müdürü Onur Nurdoğan, Otobüs Filo Satış Grup Müdürü Burak Batumlu, İletişim Müdürü Miray Demirel, BusStore Alım & Satış Yönetmeni Ekrem Ceylanoğlu, Otobüs Filo Satış Koordinatörü Koray Çıngıl, Hasmer Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Savaş Bağcı, Satış ve Satış Sonrası Hizmetler Koordinatörü Burak Ödül, Lüks Ereğli Yönetim Kurulu Başkanı Ekim Kaya katıldı.

Lüks Ereğli’nin 2016 yılında gerçekleştirdiği önceki araç yatırımının ardından yaklaşık 10 yıl sonra hayata geçen bu teslimat, şirketin filosunu gençleştirmesinde önemli rol oynuyor. Bu adım aynı zamanda, önümüzdeki dönemde sıfır araç yatırımıyla devam etmesi hedeflenen yeni sürecin başlangıcını oluşturuyor.

Filonun gençleşmesine ve operasyonel verimliliğe katkı

Mercedes-Benz Türk BusStore markası ile Lüks Ereğli’nin filosunda yer alan 2016 model araçlar için takas sürecini yürüterek bu 18 araç yerine bugün 2023 model Tourismo araçların teslimatını gerçekleştiriyor. Yeni araçlarla birlikte şirket, filosunu 7 yaş gençleştirirken operasyonel verimliliğini artırmayı, hizmet kalitesini güçlendirmeyi ve yolcu memnuniyetini daha ileri taşımayı hedefliyor. Mercedes-Benz Türk’ün teslim ettiği 2023 model Tourismo araçlar, Lüks Ereğli tarafından şehirler arası yolcu taşımacılığında kullanılacak.

Lüks Ereğli ile 30 yıla yaklaşan iş ortaklıklarını bu teslimatla yeni bir aşamaya taşıdıklarını belirten Mercedes-Benz Türk 2. El Otobüs ve Kamyon Satış Direktörü Didem Özensel ”Mercedes-Benz Türk olarak, uzun soluklu iş ortaklıklarını her zaman çok kıymetli buluyoruz. Lüks Ereğli ile 1997 yılına uzanan iş ortaklığımızı bugün 18 adet 2023 model Tourismo teslimatıyla daha da güçlendirmenin memnuniyetini yaşıyoruz. Bu teslimat, ikinci el çatımız altındaki BusStore markamız ile sunduğumuz kapsamlı hizmet modelinin güçlü örneklerinden birini oluşturuyor. Bugün, Lüks Ereğli’ye gerçekleştirdiğimiz 18 adet Tourismo aracımız da bu değer zincirine duyulan güvenin en somut göstergesi. Mercedes-Benz Kamyon Finansman’ın müşteri ihtiyacına uygun terzi usulü finansman çözümleri de elbette bu teslimatın gerçekleşmesinde önemli rol oynadı. Taşımacılık sektöründe filonun genç tutulması; operasyonel verimlilik, hizmet kalitesi ve müşteri memnuniyeti açısından büyük önem taşıyor. Tamamı Mercedes-Benz marka araçlardan oluşan ve 7 yaş gençleşen yeni filosu ile Lüks Ereğli şehirler arası yolcu taşımacılığındaki iddiasını daha da üst seviyeye taşıyor. Bugün bu teslimatla yalnızca Lüks Ereğli filosunun gençleşmesine katkı sunmakla kalmıyor, aynı zamanda ikinci elden sıfır araca uzanan uzun vadeli bir yatırım sürecinin de temelini birlikte atıyoruz. Lüks Ereğli’ye bize duydukları güven için teşekkür ediyor, teslimatın hayırlı olmasını diliyorum.” dedi.

Lüks Ereğli Yönetim Kurulu Başkanı Ekim Kaya, “Lüks Ereğli olarak bugün filomuz adına çok önemli bir adım atıyoruz. Teslim aldığımız 18 adet 2023 model MercedesBenz Tourismo aracı, şehirler arası taşımacılık operasyonlarımızda kullanmak üzere filomuza dahil ediyoruz. Bu yatırımın, yolcularımıza sunduğumuz hizmet kalitesine olduğu kadar operasyonel gücümüze ve verimliliğimize de önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz. Aradan geçen yaklaşık 10 yılın ardından filomuzu gençleştirme kararı alırken temel prensibimiz; müşterilerimize daha güvenli, daha konforlu ve daha sürdürülebilir bir seyahat deneyimi sunmaktı. Bu yolculukta MercedesBenz Türk otobüs satış ve BusStore yöneticileri, ilk günden itibaren bize her anlamda destek oldular. Özellikle ikinci el araç sürecinde BusStore’un sunduğu şeffaf, güvenilir ve profesyonel yaklaşım bizim için çok kıymetliydi. Satıştan satış sonrasına kadar uzanan bu tek noktadan hizmet anlayışı, Lüks Ereğli olarak önem verdiğimiz güven duygusunu birebir karşılıyor. Bugün gerçekleşen bu teslimatla birlikte, MercedesBenz Türk ile 30 yıla yaklaşan iş ortaklığımızı daha da güçlendirmekten büyük memnuniyet duyuyoruz.” diye konuştu.

Teslimat hakkında konuşan Hasmer Otomotiv Satış ve Satış Sonrası Hizmetler Koordinatörü Burak Ödül de, “Biz Hasmer Konya olarak sürecin her aşamasında müşterilerimizin yanında olmaya büyük önem veriyoruz. Araç seçimi, takas süreci, finansman planlaması ve satış sonrası destek dahil tüm süreci titizlikle yürütüyoruz. Çünkü bizim için esas olan yalnızca teslimat değil, müşterimizin işine kesintisiz katkı sunmak. Lüks Ereğli’nin filosunu gençleştirmesi, bugünün ihtiyacına cevap verdiği kadar geleceğe dönük yatırım planı açısından da önemli bir adım. Önümüzdeki dönemde bu iş ortaklığının daha da büyüyerek devam edeceğine inanıyoruz.” dedi.

HOPAPORT Genel Müdürü Meriç Burçin Özer AÇÜ Arhavi Meslek Yüksek Okulu Dış Ticaret Bölümü öğrencileriyle okul konferans salonunda bir araya gelerek tecrübelerini ve mesleğini bölüm öğrencileriyle paylaştı

Yerleşke Konferans salonunda düzenlenen söyleşiye akademik ve idari personeli ile öğrencilerin katılım gösterdiği etkinlikte Özer, Hopa Limanı’nın bölge ve ülke açısından önemine, bölgede yürütülen faaliyetlere, küresel olaylar karşısında sektörün ve bölgenin mevcut durumuna ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Mesleği tercih etme sürecinden kariyer yolculuğuna kadar edindiği tecrübeleri aktaran Özer, öğrencilere kariyer planlamalarına yönelik tavsiyelerde bulundu.

Etkinlik, soru cevap kısmının ardından Bölüm Akademik yöneticilerinin Özer’e teşekkür belgesinin takdim edilmesiyle sona ererken yapılan konuşmada “Bilgi ve deneyimlerini öğrencilerimizle paylaşarak kariyer yolculuğunda yol gösteren Sayın Meriç Burçin Özer’e teşekkür ederiz” denildi..

“İnsanı, Teknolojiyi ve Geleceği Buluşturan Tedarik Zinciri” temasıyla gerçekleştirilen 6. Tedarik Zinciri Konferansı, tedarik zinciri ekosistemini farklı disiplinlerle buluşturdu.

İş dünyası ve sivil toplumdan çok sayıda temsilciyi bir araya getiren konferansta gün boyu süren oturumlarda tedarik zincirinde insan kaynağı yönetimi, dijital dönüşüm, inovasyon ve sürdürülebilirlik başlıkları ele alındı.

Konferansın açılış konuşmasını TEDAR Kurucu Yönetim Kurulu Başkanı Tuğrul Günal gerçekleştirirken, ana konuşmacı olarak SEDEFED Yönetim Kurulu Başkanı Emine Erdem katılımcılarla buluştu.

“Bilime ve insana yapılan yatırım en değerli yatırımdır”

Açılış konuşmasında bilime ve insana yapılan yatırımın en değerli yatırım olduğunu vurgulayan TEDAR Kurucu Yönetim Kurulu Başkanı Tuğrul Günal, şu ifadeleri kullandı:

“2013 yılının başında sadece fikir olarak gündeme gelmiş ve ülkemizde alanında ilk olan derneğimizin kuruluşu Aralık 2013 yılında yedi güzide şirketin öncülüğü ve kıymetli maddi ve manevi destekleriyle bugünlere geldi. Bugün 200’ü aşan üye sayısıyla ki üyelerimizin takribi 80% aşan kısmı ülkemizin önde gelen lider şirketlerinden oluşmakta olup, tüm üyelerimiz alanlarında ülkemiz ekonomisine yön vermektedir. Çağımız bilgi ve teknoloji çağıdır, durduğumuz an geri gideriz. Dolayısıyla biz de bu vizyonla çalışmalarımızı sürdürmekteyiz”

Cerebra Forensic & Integrity Kurucu ve CEO’su Fikret Sebilcioğlu’nun da konuşmacı olarak yer aldığı 6. Tedarik Zinciri Konferansı kapsamında Tedarik Zincirinde Yeni Nesil İK ve Yetenek Yönetimi ile Tedarik Zincirinde Teknoloji ve İnovasyon başlıklı paneller düzenlendi. Program, Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Mükemmellik Ödüllerinin verilmesiyle sona erdi.

Konferansın iletişim sponsorluğunu Turkcell üstlenirken, Transporeon (A Trimble Company) gümüş sponsor, Quality Of Services ve Atlastek platin sponsor, Innova ise yaka ipi sponsoru oldu.

Cevdet Alemdar Kimdir?

Cevdet Alemdar, 1992 yılında Boğaziçi Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü’nden mezun oldu ve 2002’de Sabancı Üniversitesi’nde İşletme Yüksek Lisans (MBA) derecesini tamamladı. 1993’te Sabancı Holding’e katıldı. Türkiye’de inşaat ve üretim sektörlerine yönelik tel ürünleri yatırımlarında görev aldı; Brezilya, Tayland ve Çin’de Kordsa’nın yurtdışındaki fabrikalarının genel müdürlüklerini yürüttü; Güney Amerika ve Asya Pasifik bölgelerinde satış ve pazarlama liderlikleri üstlendi. Türkiye’ye döndüğünde teknik tekstil ve lastik alanlarında Ar-Ge, inovasyon ve pazar geliştirme çalışmalarına liderlik etti. Ardından Temsa İş Makinaları Genel Müdürü olarak, Komatsu distribütörlüğünü yönetirken Volvo Trucks’ın Türkiye distribütörlüğünü de şirket bünyesine katarak büyümeyi sağladı. 2017-2020 yılları arasında Brisa Bridgestone Sabancı CEO’su olarak görev yaptı. 2020’de Sabancı Holding Sanayi Grup Başkanı olarak atandı ve grubun 2024’teki yeniden yapılanmasıyla Mobilite Çözümleri Grup Başkanı oldu; bu görevini 2025 yılına kadar sürdürdü.

Üretimden Direkt Vitrine ya da Podyuma: Askılı Taşımacılık

İtalya-Türkiye hattında otomotivden yayıncılığa, iplikten ev tekstiline kadar geniş bir yelpazeye hizmet veren Raben, özellikle moda ve lüks tüketim markaları için hayati bir çözüm sunuyor. Tekstilin üretim ve tasarım üssü Türkiye ile modanın kalbi Milano’yu kesintisiz ve şeffaf bir lojistik ağıyla birbirine bağlıyor. Raben Group’un sunduğu "Askılı Taşımacılık" (GOH) hizmeti sayesinde, üretilen kıyafetler kırışmadan ve hiçbir zarar görmeden taşınıyor. Bu yöntem, teslimat anında kusursuz görünüme önem veren lüks segment markaların kalite algısını doğrudan koruyor.

"Uçtan Uca" Şeffaflık

Operasyonların tamamını, kendi kara yolu ağına bağlı araçlar üzerinden yürüten Raben Group, süreç üzerindeki kontrolü de maksimum seviyeye çıkarıyor. 17 ülkedeki tüm operasyonları myRaben platformu üzerinden yöneten şirket; barkod sistemleri sayesinde yükün konumundan, depodaki işlem aşamalarına kadar her detayın anlık ve şeffaf bir şekilde izlenebilmesini sağlıyor.

Raben Türkiye Satış ve Müşteri Hizmetleri Müdürü Burak Yeşilova, bu hattın, şirketin uluslararası ağındaki stratejik önemine ilişkin şunları kaydetti:

"İtalya-Türkiye kara yolu hattımızda düzenli seferlerimizi güçlendirmek, uluslararası ağımızın gelişimi için son derece önemli bir adım. İstikrarlı sefer programlarımızı, uzman ekibimizle ve askılı taşımacılık gibi sektörel çözümlerimizle güçlendirdik. Böylece müşterilerimize yalnızca güvenilir bir hizmet sunmakla kalmıyor, tedarik zincirlerinin gerçeklerine tam uyum sağlayan, onlara özel süreçler yönetiyoruz."

17 Ülkede Günde 11 Bin Taşıma

Türkiye-İtalya hattında kara yolu odaklı bir modeli benimseyen Raben Group, bu sayede müşterilerine planlamada esneklik sağlarken, teslimat sürelerindeki sapmaları da minimuma indiriyor.

Avrupa ve Avrasya pazarlarını birbirine bağlayan uluslararası bir lojistik sağlayıcısı olma rolünü pekiştiren Raben, 17 ülkedeki 170 şubesi ve günlük 11 bin taşıma operasyonuyla sektördeki konumunu daha da sağlamlaştırıyor.

“Tedarik zincirindeki kopma ve maliyetler belirsizlik yaratıyor”

Son dönemde dünya genelinde yaşanan gelişmelerin birçok sektör üzerinde baskı yarattığını ifade eden Çobantur Logistics Yönetim Kurulu Başkanı Ulaş Çobanoğlu, “Taşımacılık işini motorlu taşıtlar kullanarak icra ediyoruz. Bu taşıtların tüm ihtiyaçları petrol ürünlerine bağımlı. Savaş nedeniyle artan petrol fiyatları veya burada sürecek dengesizlikler hem maliyetlerimizi etkiliyor hem de belirsizlik yaratıyor. Taşıtlarda kullandığımız yakıt; yağ, lastik ve birçok yan ürünün maliyetini artırıyor. Bu durumda da uzun vadeli hizmet fiyatlandırması mümkün olmuyor. Tüm bu gelişmelerin hizmet ürettiğimiz üretim sektörünü de etkileyeceğini görüyoruz. Tedarik zincirindeki kopma ve maliyetler belirsizlik yaratıyor. Bu durumda üreticiler üretimi daraltıyor ve bu durum bize talepte daralma olarak yansıyor.” dedi.

Dijital altyapıyla yükün rotasından gümrükleme süreçlerine kadar her adımını optimize ediyor

Sektördeki maliyet baskısı ve belirsizlikleri sadece operasyonel kaslarla değil, dijital yetkinlikle aştıklarını vurgulayan Çobanoğlu, şunları söyledi: “2026 yılı için odak noktamıza aldığımız yerli ERP entegrasyonu, özellikle CIS (Bağımsız Devletler Topluluğu) bölgesindeki zorlu operasyonlarımızı standardize etmemizi sağlıyor. Bu dijital altyapı sayesinde, yükün rotasından gümrükleme süreçlerine kadar her adımı gerçek zamanlı verilerle optimize ederek operasyonel maliyetlerimizde ciddi bir avantaj yakalıyoruz. Yarım asra yaklaşan tecrübemizi; İtalya, Romanya ve İspanya’daki ofislerimizin yanı sıra teknoloji yatırımlarıyla destekleyerek geleceğin lojistik ekosistemini inşa ediyoruz. Amacımız sadece bir noktadan diğerine ürün taşımak değil; yerli yazılım gücümüzle küresel rekabette Türkiye’yi ve markamızı bir teknoloji üssü olarak konumlandırmak. Bu vizyon, transit ticaretin yeni kurallarıyla birleştiğinde müşterilerimize sunduğumuz hız ve karlılığı en üst seviyeye taşıyor.”

“Çok ülkeli operasyonları tek merkezden koordine ederek müşterilerimize gerçek bir rekabet avantajı sağlıyoruz”

Transit ticaretten elde edilen kazançlar için getirilecek kurumlar vergisi indiriminin sektör adına mutluluk verici olduğunu söyleyen Çobanoğlu, konuya ilişkin “Transit ticaret, fiziksel akıştan çok operasyonel akışın yönetilmesini ifade ediyor. Ürün Türkiye’ye girmeden el değiştirirken; doğru zamanlama, doğru yönlendirme ve doğru bilgi akışı ile rekabet avantajını öne çıkarıyor. Çobantur Logistics olarak tam da bu noktada fark yaratıyoruz. Avrupa, Türkiye ve Orta Doğu arasında kurduğumuz kesintisiz iletişim ağı ile süreçleri anlık yönetiyoruz Transit ticaret operasyonlarında bilgi akışını hızlandırarak zaman ve maliyet kaybını minimize ediyoruz. Çok ülkeli operasyonları tek merkezden koordine ederek müşterilerimize gerçek bir rekabet avantajı sağlıyoruz. Yeni vergi düzenlemesi, doğru operasyonla birleştiğinde daha düşük maliyet, daha hızlı ticaret akışı ve daha yüksek kârlılık anlamına geliyor. Biz bu süreci sadece takip etmiyoruz; altyapımız, iletişim gücümüz ve operasyonel refleksimizle aktif olarak yönetiyoruz. Çünkü bugün lojistikte değer yaratan şey ürünü taşımak değil, ticareti doğru yönetmek.” ifadelerini kullandı.

Bugün dijitalleşme, yapay zekâ ve yeşil dönüşümü konuşuyoruz; ancak o günün oldukça kritik gündemleri olan kapı kuyrukları, geçiş belgeleri ve tonaj tartışmaları, dönemin temel başlıklarıydı. Bu yönüyle dönemin ruhunu yansıtır.

Kitabın önsözünde de belirttiğim gibi:“ Yüzeyde bir TIR kuyruğu, bir sınır kapısındaki bekleyiş ya da bir tonaj tartışması görülür; oysa hareket, coğrafyanın, ticaret yollarının, üretim biçimlerinin ve zihniyet dünyasının güçlü akışında yaşanır.” Sınır kapılarında oluşan bir kamyon kuyruğu, bazen bir ülkenin yönünü gösterir. Bir şirket satışı ise sektörde bir dönemin kapanıp yenisinin açıldığını haber verir.

Şoförlere adanmış bu kitap, Eylül 1980’de başlayan ve Ağustos 1988’e kadar devam eden İran-Irak Savaşı’yla ivme kazanan bir sektörün ikinci dönemine denk gelmektedir. Savaşın ilk yıllarında emekleme devresinde olan Türk taşımacılık şirketleri, bombalar nedeniyle günlük yaşamı sekteye uğrayan İran ve Irak’ın neredeyse tüm gereksinimlerini karşılamak üzere, bu ülkelere harıl-harıl yük taşıyordu.

Fabrikaları, limanları ve yolları bombalanmış iki ülke birbirini yok etmeye kararlı bir şekilde savaşırken, Türkiye’nin limanları, yolları, kapıları ve araç filosu bu ülkelerden gelen taşıma talebini karşılayamaz durumdaydı. Dönemin Cumhurbaşkanı Kenan Evren, nakliyecileri sık sık uyarıyor, limanlardan yollara taşan malları kastederek, “Eğer bunları siz taşımazsanız, cemselerle ben taşırım” diyerek işleri hızlandırmaya çalışıyordu.

O dönemin taşımalarından çokça hikâye çıkar. Marmara’dan Karadeniz’e, Ege’den Akdeniz’e kadar bütün limanları, hatta iskeleleri bile İran ve Irak’a giden mallarla dolan Türkiye’de taşımacılık ciddi bir iş kolu haline gelmeye başladı. Yeni araçlar alındı, limanlara yatırımlar yapıldı, yollar yenilendi ve genişletildi. Bazı kapılarda dernekler yenileme yatırımları yaptı.

Örneğin 1986 yılında UND, Habur Sınır Kapısı’nın yenilenmesi için bir girişim başlattı ve bunu sonuçlandırdı… Daha sonraki yıllarda yine UND ve TOBB tarafından diğer bazı kapılarda da yenilemeler yapıldı. Bu süreçte yaşanan güncel krizler ve olaylar UND’nin Sesi Dergisi aracılığıyla kamuoyuna duyurulmuş ve kayıtlara geçmiş bulunmaktadır.

İşte bu kitapta yer alan yazılar, sektörün üçüncü döneminden bir zaman kesitini kayıt altına alırken, daha önce Aysberg tarafından yayınlanan Saffet Ulusoy imzalı makalelerden oluşan ‘Ben Demiştim’, sektörün daha çok ikinci dönemine, daha sonra yayınlanan ‘Böyleyken Böyle’ ise yine üçüncü dönemine ilişkin yazılardan oluşmaktadır. Özellikle bu dönemde, sektörün gelişimine paralel olarak birden çok yayın ve dernek daha aktif şekilde çalışmış, kayıt tutma kültürü güçlenmiştir.

Henüz baskı sürecinde olan “RO-RO Devrialemi – Kamyonlar Gemide” başlıklı diğer bir kitap ise yolların kapandığı, kuyrukların uzadığı ve karayolunun zorlaştığı bir döneme ilişkin yazılardan oluşuyor. Kitap, uluslararası taşımacılıkta ağırlıklı olarak RO-RO’nun kullanıldığı ve taşımacılıkta dönüşüm sürecini anlatır. Nakliyecilerin temel kaygısı her zaman tekerleklerin dönmesiydi; ancak yolların kapanmasıyla birlikte hareketin denizle birleştiği bir RO-RO dönemi doğmuştur. Böylece RO-RO, intermodal sistemin temel unsurlarından biri haline gelirken, taşımacılık da kara ve denizi birleştiren yeni bir evreye taşınmıştır.

“Kayıt medeniyettir” ve bu kitaplar; gelecek dönemlerin akademik çalışmalarına, sektörün penceresinden bir katkı, bir dip not sunabilirse ne mutlu…

OMSAN Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Arıburnu liderliğinde Çin'e giden OMSAN heyetinde Genel Müdür Ahmet Tansık'ın yanı sıra, şirketin yurt dışı projelerini ve büyüme stratejilerini planlayan üst düzey yöneticiler katıldı.

Çin–Avrupa taşımalarında bu hattın önemine dikkat çeken OMSAN Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Arıburnu, "Doğru altyapı, güçlü entegrasyon ve stratejik iş birlikleriyle Türkiye, Orta Koridor'u dünyanın en rekabetçi ticaret hattına dönüştürebilir" dedi.

OMSAN’dan stratejik demiryolu yatırımları

Heyetin Çin temaslarının en kritik başlıklarından birini, OMSAN'ın stratejik demiryolu yatırımları oluşturdu. Türkiye'de demiryolu ile yük taşımacılığında yaklaşık yüzde 12 paya sahip olan OMSAN Lojistik, lokomotif üreticilerinden CRRC (Çin Demiryolu Taşıtları Şirketi)'den satın aldığı 10 adet son teknoloji lokomotifi yerinde inceleme imkanı da buldu. Toplam 40 milyon dolar tutarındaki yatırımın, Türkiye'de demiryolu lojistiği alanında tek seferde gerçekleştirilen en büyük yatırımlardan biri olduğuna dikkat çeken Arıburnu, "Demiryolu yatırımlarımızı son teknoloji ürünlerle büyütüyor, aynı zamanda karbon ayak izimizi minimize etme yolunda önemli mesafe kat ediyoruz. Yeni lokomotiflerimiz hem çevreci hem de iki kat daha güçlü" dedi. Arıburnu ve heyeti Türkiye için fırsatlar sunan demiryolları özelinde Çin'in önemli kurumlarından CRCT China-Europe Railway'in Genel Müdürü Xu Liyun ile toplantılar gerçekleştirdi bilgiler aldı.

Demiryolu sadece bir taşıma modu değil küresel ticaretin omurgası

Çin'de gerçekleştirilen incelemelerde demiryolu alanındaki kapasite ve teknolojinin dikkate değer olduğuna işaret eden Arıburnu izlenimleriyle ilgili şunları söyledi:

"Her şeyden önce Çinli muhataplarımızın bize gösterdiği yakın ilgi ve alakanın Türkiye'nin dünyada yükselen itibarının bir yansıması olduğunu düşünüyorum. Gerçekten de dünyanın üretim üssü olan ülkede gördüğümüz yakınlık, bizi memnun etmenin ötesinde hem iş yapma şevkimizi artırdı hem de cesaretlendirdi. Çin Demiryolu Taşıtları Şirketi CRRC Dalian Bölgesi bugüne kadar 14.000 lokomotif üretimi gerçekleştirmiş ve yıllık 800 lokomotif üretim kapasitesiyle bir dünya devi. Çin'de kullanılan lokomotiflerin yaklaşık yüzde 40'ını tek başına üretiyor. CRRC Shandong'un ise yıllık 10.000 vagon üretim kapasitesi ile 100 farklı tipte yük vagonu üretebiliyor. Üretimlerinin tamamı Avrupa standartlarında. Bu tablo bize gösteriyor ki, Demiryolu artık sadece bir taşıma modu değil, küresel ticaretin omurgası. Çin bu alanda yalnızca üretim gücüyle değil, hız, verimlilik ve teknolojiyle oyunun kurallarını yeniden yazıyor."

Heyetin gündeminde öne çıkan başlıklardan biri de Türkiye'nin merkezinde yer aldığı Orta Koridor oldu. Çin–Avrupa taşımalarında bu hattın mevcutta yaklaşık yüzde 1 seviyesinde paya sahip olduğu, ancak doğru yatırımlar ve entegrasyon ile hızlı büyüme potansiyeli taşıdığı değerlendirildi. Ayrıca yıllık 12 bin blok trenlik ek taşıma kapasitesine dikkat çekildi. Arıburnu, "Bu tablo bir zayıflık değil, dev bir fırsattır. Doğru altyapı, güçlü entegrasyon ve stratejik iş birlikleriyle Türkiye, Orta Koridor'u dünyanın en rekabetçi ticaret hattına dönüştürebilir" dedi.

Türkiye köprü ülke değil küresel lojistik merkezi

Asya-Pasifik temaslarında Türkiye'nin rolünün özellikle öne çıktığını vurgulayan Arıburnu, demiryolu–liman entegrasyonunun belirleyici olacağını ifade etti. Arıburnu, "Çin–Türkiye–Avrupa blok tren taşımaları, Türkiye üzerinden Kuzey Afrika'ya uzanan multimodal hatlar ve yeni nesil liman yatırımları, Türkiye'nin küresel lojistik sistemde merkez ülke olma iddiasını güçlendiriyor" diye konuştu.

"Türkiye artık sadece transit bir ülke değil. Lojistiği yöneten, organize eden ve katma değer üreten bir merkez haline geliyor. Bu dönüşüm, OYAK 2030 vizyonunun sahadaki en somut karşılığıdır" diyen Arıburnu, OMSAN'ın bu yeni düzende aktif rol alacağını ifade etti. OMSAN'ın Asya-Pasifik açılımının yalnızca bir coğrafi genişleme değil, aynı zamanda stratejik bir dönüşüm hamlesi olduğuna dikkat çeken Arıburnu, sözlerini şöyle tamamladı:

"Lojistik artık sadece taşıma değil; veriyle yönetilen, teknolojiyle optimize edilen ve coğrafyalar arasında değer yaratan bir sistemdir. Biz OMSAN olarak bu sistemin bir parçası değil, merkezinde olmayı hedefliyoruz. Dünya değişiyor. Ticaretin rotası yeniden çiziliyor. Bu yeni haritada güçlü olanlar, sadece üretenler değil, akışı yönetenler olacak."

TÜRKLİM Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Erçelik, Yönetim Kurulu üyeleri Bilgin işler, Kürşat Bal, Selçuk Denizhan, Meriç Burçin Özer’in katılımıyla gerçekleşen toplantıya Danışman İrfan Bilgin ve Genel Sekreter Faruk Doğan’ında katıldığı toplantıda gündem maddeleri görüşülerek bir dizi kararlar alındı.

Bir önceki Yönetim Kurulu toplantısında alınan kararların değerlendirildiği toplantıda alınan kararlar kapsamında yürütülen çalışmaların durumu, Mali ve idari konular, Kariyerport ve çalışma grubu faaliyetleride değerlendirildi

LİMAN KULLANIM SÜRELERİNİN UZATILMASI DEĞERLENDİRİLDİ.

Türklim Yönetim Kurulu toplantısının önemli gündem maddesi “Liman kullanım sürelerinin uzatılmasına yönelik çözüm” maddesi oldu.

Konuyla İlgili doğrudan muhatap olan HOPAPORT’UN da liman kullanım süresinin 2027 yılında sona erdiğinin değerlendirildiği toplantıda özel limanların da kullanım sürelerinin uzatılmasına yönelik taleplerinin ilgili üst mercilere TÜRKLİM üzerinden yapılması doğrultusunda da düşünceler ifade edildi.

Toplantıda bir değerlendirme yapan HOPAPORT Genel Müdürü Meriç Burçin Özer HOPAPORT olarak limanı devir aldıklarından bu tarafa yaptıkları yatırımlar ile adeta yeni bir Liman yarattıklarını ancak önlerinde kalan süre nedeniyle yapmaları gereken birçok yatırımı yapamadıklarını ifade ederek Liman İşletme sürelerinin uzatılmasının kendileri açısından önemli olduğunu ifade etti.

Özer, geçtiğimiz yıllarda yaşanan pandemi süreci nedeniyle limanların ciddi bir mali kayıp yaşadığını ve “kendileri gibi olan işletmelerin bu süreci en az hasarla atlatma ve mağduriyet yaşanmaması adına personel çıkartmadıkların da göz önüne alınmasını talep etti. Bu mağduriyetlerin giderilmesi adına da olsa Liman işletme sürelerinin uzatılmasını Sayın Cumhurbaşkanımızdan ve Hükümetimizden beklemekteyiz” diye konuştu.

Toplantıda Mevcut durumun ve temel sorun alanlarının çerçevelenmesi, Hukuki, idari ve ekonomik etkilerin değerlendirilmesi Uygulama örnekleri ve karşılaştırmalı yaklaşımlar, Çözüm seçenekleri, Mevzuat değişikliği ihtiyacı, Süre uzatım modeli alternatifleri, Yatırım ve taahhüt ilişkisi, Kamu yararı ve sürdürülebilirlik boyutu ve üyeler açısından ortak söylemlerde toplantıda değerlendirildi.

Toplantı bir sonraki toplantıya ilişkin ön bilgilendirme ardından sona erdi.

Toplantı ardından YILPORT yetkilileri toplantıya katılan TÜRKLİM yönetimini Limalarında gezdirdiler ve Limanları hakkında bilgiler verdiler.

İmza töreni, SAHA EXPO 2026’da gerçekleştirildi. Törene OYAK Genel Müdürü Murat Yalçıntaş ve OYAK Yönetim Kurulu Başkanı Zekai Aksakallı da katıldı.

Protokolü, OMSAN Lojistik adına Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Arıburnu, ARCA Savunma adına ise Genel Müdür İlknur Dutak Pamir imzaladı.

Protokol kapsamında OMSAN Lojistik, ARCA Savunma’nın faaliyetleri için ihtiyaç duyulacak tüm ulusal ve uluslararası denizyolu taşımacılığı, gemi kiralama (chartering) ve liman operasyonlarını organize edecek.

Hizmetlerin savunma sanayi standartlarına uygun, öncelikli ve yüksek emniyet düzeyinde yürütüleceği belirtildi.

Yeni araçlar Koçaslanlar Otomotiv Orhanlı Plaza’da Koch Lojistik Yönetim Kurulu Başkan Yardımcıları Ayşe Kalafatoğlu ve Merve Şenel’e teslim edilirken Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel, Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Üyesi Lokman Koçaslan, Koçaslanlar Otomotiv Genel Müdürü Mesut Süzer ve Kocaeli Şube Direktörü Ahmet Güler teslimatta bulundular.

Koch Lojistik, uluslararası taşımacılıkta ithalat, ihracat ve transit operasyonlarıyla Avrupa’nın neredeyse tamamına hizmet sunuyor. Türkiye'den Avrupa ülkelerine, dönüşlerde de ithalat olarak Türkiye'ye veya Gürcistan, Azerbaycan, Ermenistan güzergahlarına Avrupa'dan direkt transit taşıma operasyonları gerçekleştiriliyor. Gıda tankerleriyle likit taşımacılık dahil olmak üzere başta gıda, yedek parça, mobilya, ilaç gibi geniş bir sektör yelpazesinde faaliyetlerini sürdürüyor. Fatsa merkezli şirket, bölgesel gücünü uluslararası operasyon ağıyla birleştirerek hem istihdama hem de sektöre katkı sağlıyor.

Fatsa’dan global markaya dönüşüm: Kochex

Teslimat töreninde açıklamada bulunan Koch Lojistik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Ayşe Kalafatoğlu, şirketin dönüşüm sürecine dikkat çekerek; “40 yılı aşkın süredir yürüttüğümüz operasyonlarımız, bugün hizmet çeşitliliği, Asya ve Avrupa’daki yeni şirket yapılanmalarıyla da daha geniş ve güçlü bir yapıya ulaştı. Bu nedenle global hedeflerimizle tam uyumlu bir yapı oluşturarak tüm lojistik faaliyetlerimizi Kochex markası altında birleştiriyoruz. Yenilenen markamızla uluslararası pazarlarda daha büyük hedeflere emin adımlarla ilerliyoruz. Bu doğrultuda filomuzu da geliştirmeye devam ediyoruz.”

“Memnuniyetimiz, yeni yatırımı beraberinde getirdi.”

Koch Lojistik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Merve Şenel ise Renault Trucks araçlarla ilgili memnuniyetlerini dile getirdi; “2024 yılında filomuza kattığımız Renault Trucks çekiciler, filomuza yüksek değer kattı. Özellikle yakıt performansı, sürücü memnuniyeti ve yaygın servis ağı bizim için belirleyici unsurlar oldu. Yakıt tasarrufu doğrudan maliyet avantajı sağlarken bakım maliyetlerinin de düşük olması operasyonel verimliliğimizi artırıyor. Bu memnuniyet doğrultusunda filomuza yine Renault Trucks T çekiciler ile yatırım kararı aldık.”

Yeni Renault Trucks araçlarla birlikte toplam 140 çekicilik bir filoya ulaşan Koch Lojistik, büyüme hedefleri doğrultusunda yatırımlarını sürdürüyor. Şirket, 2025 yılı hedeflerini gerçekleştirerek yaklaşık %30 büyüme kaydederken, 2026 yılında da benzer bir ivme öngörüyor.

“Renault Trucks, Satış Sonrası Hizmetleri ile her zaman yanımızda”

Merve Şenel; “Büyüme ivmemiz kesintisiz devam ederken hizmet kalitemizden ödün vermemeyi önceliklendiriyoruz. Gıda taşımacılığı başta olmak üzere tüm operasyonlarımızda yüksek standartlardan ödün vermiyoruz. Bu anlamda birlikte çalıştığımız çözüm ortaklarımızla iş birliğimize azami özen gösteriyoruz. Renault Trucks’ın Satış Sonrası Hizmet desteği kesintisiz ve verimli bir operasyonel süreç yönetmemizi sağlıyor” şeklinde açıklıyor.

Koch Lojistik, Renault Trucks’ın Optifleet Filo Yönetim Sistemi’nden de yararlanıyor. Araçların güncel ve geçmiş konum ve teknik bilgilerine ulaşabiliyor, takograf verilerini uzaktan indirebiliyor, sürücüler arasında karşılaştırma yaparak yakıt tüketiminde iyileştirme sağlayabiliyor.

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel ise Koch Lojistik’in yeni alımlarına ilişkin şu değerlendirmede bulunuyor; “Koch Lojistik ile iş birliğimizin güvene dayalı devamlılığı ve filolarına kattıkları araçlarımızdan elde ettikleri yüksek memnuniyetin, bu yıl 10 adetlik yeni yatırım kararıyla pekişmesi bizim için çok değerli. Renault Trucks T 480 ADR çekicilerimiz; yakıt verimliliği, sürüş konforu ve toplam sahip olma maliyetinde sunduğu avantajlarla müşterilerimizin operasyonel performansına doğrudan katkı sağlıyor. Koch Lojistik’in büyüme yolculuğunda güvenilir bir iş ortağı olmaya devam edeceğiz.”

Koch Lojistik, araç yatırımlarında Renault Trucks Finansal Hizmetler’in sunduğu esnek ve çözüm odaklı finansman paketlerinden faydalanıyor. Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Ayşe Kalafatoğlu; “Renault Trucks Finansal Hizmetler ile çalışmak bizim için stratejik bir tercih. Rekabetçi faiz oranları ve esnek ödeme seçenekleri sayesinde tüm süreci tek noktadan yönetebiliyoruz. Bu yapı, operasyonel verimliliğimizi artırırken karar alma ve uygulama süreçlerimizi de önemli ölçüde hızlandırıyor” şeklinde belirtiyor.

Tırsan mühendisleri aracın fonksiyon ve performansının canlı izlendiği etkinlikte; tasarım, test, onaylama ve üretim süreçleri ile ilgili detaylı bilgilendirme gerçekleştirerek sektörün ileri seviye operasyonel opsiyon talepleri değerlendirildi.

Sektörün duayen isimleri tarafından titizlikle incelenen, Tırsan mühendisliğinin ürünü Pendle Low-loader, 600 mm’lik süspansiyon hareket açıklığı, 60 derecelik hidrolik dümenleme sistemi, Avrupa’nın zirvesinde üstün yük güvenliği donanımları ve Avrupa’nın korozyon önleme şampiyonu metalizasyonu özelliğiyle tam not aldı.

Türkiye’deki etkinliğin ardından, Tırsan’ın Almanya/Goch şehrinde bulunan fabrikasında Almanya başta olmak üzere 10 ülkeden, 100’ü aşkın sektör profesyonelinin katılımı ile Avrupa lansmanı gerçekleştirildi.

Avrupa Low-bed pazarında 2021 yılından bu yana devamlı olarak ilk 2 sırada yer alan Tırsan, ödüllü Ar-Ge Merkezlerinde geliştirdiği Pendle Low-loader ile müşterilerinin rekabetçiliğini tekne, uçak motoru, silo, jeneratör, iş makinesi gibi yüklerde yüksek manevra kabiliyeti ve süspansiyon hareket aralığı ile daha da artıracak.

AĞIR YÜK TAŞIMACILIĞINDA EN YÜKSEK MANEVRA EN RAHAT OPERASYON

Tırsan’ın geliştirdiği Pendle Low-loader, ağır yük taşımacılığında en yüksek manevra kabiliyeti ve en rahat operasyonu sunuyor.

Avrupa’nın ilk ve tek treyler test pistinde 30 ton yüklü vaziyette 1 milyon kilometrelik sürüş testi sonrasında onaylanan Pendle süspansiyonlu Low-loader’ın sağlam şasisi ve Tırsan mühendisliği ile geliştirilen süspansiyon sistemi; yapısal bütünlük, burulma dayanımı, uzun ömür, yük dağılımı, yol tutuşu ve işlevsellik alanlarında üst performansı garantiliyor.

Bağımsız pendle süspansiyon ve 60 dereceye kadar progresif hidrolik dümenleme sistemi, 0-60 derece arasındaki tüm açılardan Ackermann prensiplerine tam uyum sağlar. Bu sayede 90 dereceden keskin dönüşler, stabilize yollar, tarla yolları ve şantiye sahaları gibi en zorlu koşullarda dahi kusursuz araç hizalaması ve en rahat operasyonu sunar.

Tırsan Ar-Ge merkezlerinde geliştirilip onaylanan bağımsız pendle süspansiyon Avrupa’nın en yüksek hareket aralığı 600 mm’ye varan süspansiyon hareket aralığı sunarak, maksimum yük dengesi ve güvenliği sağlıyor. Almanya mevzuatına uygun olarak aks başına 12 ton taşıma kapasitesi sunar.

350 mm ile Avrupa’nın en düşük platform yükleme yüksekliğini sunan K.SLL P, 3.650 mm yüksekliğe kadar yüklerin ilave izin gerektirmeden taşınmasına olanak tanır. 500 mm’lik kademeler ile 5.550 mm uzayan şasisi ve 2 x 225 mm genişletme braketleri ile iş makinelerinden tarım ve endüstriyel silolara, yapı bileşenlerinden teknelere kadar çok çeşitli yükleri maksimum dengeyle taşır.

Kapalı halde 6.750 mm, uzamış halde 12.300 mm olan havuz ile tüm araç uzunlukları, TÜV-DEKRA tarafından Paragraf 70 yönetmeliğine uygunluk kapsamında onaylanmıştır. Böylece bağımsız pendle süspansiyonlu Low-loader, her konfigürasyonda en yüksek manevra ve en rahat operasyonu sunar

OYAK ile Japon Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) grubunun ortaklığıyla 2018 yılında Kocaeli Körfezi’nde kurulan Port Yarımca, uluslararası otomobil markalarının dış ticaret kapısı olarak faaliyetlerini her yıl artırıyor. Liman, Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) konseptinde hizmet veriyor.

Port Yarımca, yüzde 100 otomotiv odaklı yapısı, modern teknolojik altyapısı ve güçlü operasyonel kabiliyetiyle otomotiv lojistiğinin dünyaya açılan kapısı konumunda.

Toplam Ro-Ro hacminin yüzde 20’si Port Yarımca’dan

Port Yarımca, 2025 yılında kuruluşundan bu yana en yüksek yıllık gemi uğrağı ve elleçleme hacmine ulaşarak rekor kırdı. Türkiye’nin tek ihtisas Ro-Ro limanı olan Port Yarımca, yıllık 780 bin araçlık kapasitesiyle sektör liderliğini sürdürürken geçen yıl Türkiye toplam Ro-Ro hacminin yüzde 20’sini tek başına gerçekleştirdi ve 428 bin 119 adetlik elleçleme miktarına ulaştı.

Port Yarımca değer üreten stratejik lojistik merkezi

Port Yarımca Genel Müdürü Gökalp Sözen konuya ilişkin şunları söyledi:

“Port Yarımca olarak, uluslararası standartlarda hizmet sunan bir Ro-Ro limanı olmanın sorumluluğuyla otomotiv lojistiğinde müşterilerimize yüksek verimlilik ve operasyonel güvenlik sağlayan çözümler geliştiriyoruz. Entegre hizmet modelimiz ve güçlü altyapımız sayesinde süreçleri tek noktadan yöneterek müşterilerimizin operasyonlarını hızlandırıyoruz.

Önümüzdeki dönemde de küresel otomotiv sektöründeki dönüşümü yakından takip ederek dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve operasyonel mükemmeliyet odağında yatırımlarımızı sürdürmeyi hedefliyoruz. Port Yarımca’yı sadece bir liman değil, müşterilerine değer üreten stratejik bir lojistik merkez olarak konumlandırmayı sürdüreceğiz.”

20 bin araçlık stoklama alanı fark oluşturuyor

Türkiye limanları arasında en yüksek kapasiteli katlı otoparkı da içeren toplam 20 bin araçlık stoklama alanı, Port Yarımca’ya büyük ölçekli operasyonları eş zamanlı, emniyetli ve esnek biçimde yönetme olanağı tanıyarak sektörde belirgin bir fark oluşturdu. Port Yarımca, 235 bin metrekarelik alanda sunduğu entegre hizmet yapısıyla klasik liman anlayışının da ötesine geçti.

2025’te 553,3 milyon metrik ton yük elleçlendi

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı verilerine göre Türkiye’de 2025 yılında elleçlenen toplam tonaj 553,3 milyon metrik ton olarak gerçekleşerek bir önceki yıla göre yüzde 4 arttı. Konteyner pazarında da aynı yıl elleçlenen hacim 2024’e kıyasla yüzde 3,3 artarak 13,99 milyon TEU’ya ulaştı.

Tek bir yanlış hareket, çevresel tehlikelere, mevzuat kabuslarına ve potansiyel olarak hayatı tehdit eden kazalara yol açabiliyor. Özellikle kimyasalların, yanıcı maddelerin ve diğer tehlikeli malların taşınması söz konusu olduğunda, lojistik sadece karmaşık değil, aynı zamanda çoğu sektörün varlığından bile haberdar olmadığı bir dikkat, hassasiyet ve uzmanlık seviyesi gerektiriyor.

Tehlikeli madde lojistiği, sadece taşıma değil, depolama ve acil durum planlarını da kapsayan, sıkı denetime tâbi bir uzmanlık alanı olarak biliniyor. Tehlikeli maddelerin taşımacılığı sırasında insan sağlığı, iş güvenliği ve çevre koruma standartlarına uymak temel prensip şeklinde ele alınıyor.

MESLEKİ YETERLİLİK SERTİFİKA VE BELGELER

Tehlikeli malların karayolu ile taşınmasında uyulması gereken, çevreye zarar vermeden güvenli ve düzenli taşıma sağlayan Avrupa anlaşması, yükün özel ambalajlı ve işaretli araçlarla güvenli taşınması, depolanması ve elleçlenmesi sürecini belirliyor. Tehlikeli maddelerin lojistiğinde; araç donanımı, güvenlik, takip, tehlike sınıfları, ambalajlama, etiketleme, eğitim ve SRC5 sertifikasına sahip personel önemli faktörler olarak öne çıkıyor.

Türkiye’de 24.10.2013 tarih ve 28801 no’lu Resmî Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren “Tehlikeli Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkında Yönetmelik (TMKTHY)” hükümlerine göre, taşıma faaliyetlerinde yer alan gönderenlerin, alıcıların, dolduranların, yükleyenlerin, boşaltanların, paketleyenlerin, taşımacıların ve tehlikeli maddeleri taşıyan her türlü taşıt sürücülerinin veya operatörlerinin sorumluluk ve yükümlülüklerini çok iyi bilmesi gerekiyor. Ayrıca yükümlülüklerden biri de sürücülerin konuyla ilgili mesleki yeterlilik eğitimi alarak yapılan sınavda başarılı olup ADR Belgesi’ne sahip olması önem arz ediyor.

YANLIŞ BİR HAREKET FACİAYA GİDER

Tehlikeli maddelerin taşınması mı? Hiç de kolay bir iş değil. Aslında, ateş çukurunun üzerinde ip cambazlığı yapmak gibi bir şey! Tek bir yanlış hareket, çevresel tehlikelere, mevzuat kabuslarına ve potansiyel olarak hayatı tehdit eden kazalara yol açabiliyor. Özellikle kimyasalların, yanıcı maddelerin ve diğer tehlikeli malların taşınması söz konusu olduğunda, lojistik sadece karmaşık değil, aynı zamanda çoğu sektörün varlığından bile haberdar olmadığı bir dikkat, hassasiyet ve uzmanlık seviyesi gerektiriyor.

Bu, güvenlik, uyumluluk ve verimliliğin mükemmel bir uyum içinde çalışması gereken yüksek riskli bir oyun. Tehlikeli maddelerin elleçlenmesi ve taşınmasını düzenleyen katı yönetmeliklerle uğraşmaktan, her sevkiyatın ilgili riskleri karşılayacak şekilde donatıldığından emin olmaya kadar hassasiyet gerektiriyor.

BU TEHLİKELİ İŞ NASIL İCRA EDİLECEK?

Peki, tehlikeli maddelerin A noktasından B noktasına sorunsuz bir şekilde güvenli bir şekilde taşınmasını nasıl sağlarsınız?

Öncelikle yönetmeliklerin baştan sona bilinmesi şart! Zira bunu ne kadar vurgulasak az. Tehlikeli maddeleri taşırken, geçerli tüm düzenlemeler konusunda çok iyi bilgi sahibi olmalısınız. Bunlar ülkeye, eyalete ve hatta taşınan malzemenin türüne göre değişir. Örneğin ABD'de, Ulaştırma Bakanlığı (DOT) ve İş Sağlığı ve Güvenliği İdaresi (OSHA), taşıma sırasında güvenlik için yasal düzenlemeleri ortaya koyar ve bunlara kesinlikle uyulmasını ister.

Tehlikeli maddeler için ambalajlama sadece kolaylık meselesi değil, yaşam ve ölüm meselesidir. Doğru ambalajlama dökülmeleri, sızıntıları ve kirlenmeyi önlerken, etiketleme de kullanıcıların tam olarak neyle uğraştıklarını bilmelerini sağlar. Açık ve tutarlı etiketleme, yanıcılık, toksisite veya aşındırıcılık gibi potansiyel riskleri vurguladığı için (kelimenin tam anlamıyla) hayat kurtarıcıdır.

RİSK DEĞERLENDİRMESİ VE ACİL DURUM HAZIRLIĞI

İlk kamyon yola çıkmadan önce riskleri değerlendirmeniz gerekiyor. Neler ters gidebilir? Acil durum planınız nedir? Risk değerlendirmesi, araç arızasından kazalara ve doğal afetlere kadar her şeyi kapsar. Ancak bu sadece hazırlıkla ilgili değil, riskleri yönetmede proaktif olmakla da ilgilidir.

Tehlikeli maddelerin taşınması cesaret isteyen bir iştir. Sürücülerinizin ve depo personelinizin kimyasalların yüklenmesi, boşaltılması ve taşınması için doğru prosedürler konusunda eğitilmesi hayati önem taşır. ABD'deki HAZMAT veya Avustralya'daki Tehlikeli Mal Sürücü Eğitimi gibi sürücü sertifikaları, kazaları önlemede önemli faktörlerdir.

Diğer tüm lojistik operasyonlarında olduğu gibi, sevkiyatı yaptıktan unutulmaması gereken tehlikeli maddeler için gerçek zamanlı takip sisteminin olması çok önemlidir. Bu, gecikmeler veya aksilikler durumunda hızlı müdahale imkânı sağlarken, paydaşlara da şeffaflık sunuyor.

DÜZENLEMELERE UYMAK VE MUAFİYET TALEBİ

Endüstriyel kimyasallar, yakıtlar ve tarımsal kimyasal ürünlerin üretimi ve pazarlaması için, öncül maddelerin ve ürünlerin tedarik zinciri boyunca güvenli ve mevzuata uygun bir şekilde taşınması hayati önem taşıyor. Bu tür malların taşınması, birçok sektörde son derece geniş uygulama alanına sahip karmaşık bir ulusal ve uluslararası düzenlemeler ağı tarafından yönetiliyor. Tehlikeli veya zararlı maddeleri, çok küçük miktarlarda bile olsa, taşıyan herhangi bir şirketin, düzenlemelere uyması veya muafiyet talep etmesi gerekiyor.

Diğer yandan nakliyeciler, tehlikeli veya zararlı maddelerin kara, hava veya deniz yoluyla doğru ve yasal olarak taşınmasından doğrudan sorumludur. Kimyasallar, radyoaktif maddeler veya biyolojik maddeler (bulaşıcı ajanlar, genetiği değiştirilmiş mikroorganizmalar veya tanı örnekleri dahil) gibi tehlikeli maddelerin nakliyesiyle ilgilenen herkesin özel eğitim alması önemli. Taşıma konusunda tavsiye veren, taşıyan veya taşıma amacıyla tehlikeli maddelerle ilgilenen herkesin eğitimli olması zorunlu.

HAVA TAŞIMACILIĞINDA YÜKSEK GÜVENLİK

Hava taşımacılığında ise özellikle tehlikeli maddelerin taşınması söz konusu olduğunda, en yüksek güvenlik standartları fevkalade şart! Bazı maddeler uçak, mürettebat ve yolcular için risk oluşturuyor. İşte burada IATA devreye giriyor ve tehlikeli maddelerin hava taşımacılığında en yüksek güvenlik seviyelerini sağlamak için öncülük ediyor. Kapsamlı teknik uzmanlığı, sektör lideri ürünleri ve özelleştirilmiş eğitim programları aracılığıyla IATA, tehlikeli maddelerin güvenli ve verimli bir şekilde ele alınması için zemin hazırlıyor. Bu standartların teşvik edilmesi ve tutarlı bir şekilde uygulanması, hava taşımacılığı sektöründe güvenlik çıtasını yükseltiyor.

Tehlikeli maddelerin taşınması sırasında meydana gelen bir kaza dahi felaket niteliğinde sonuçlara yol açabiliyor. İster işveren, ister işçi, ister nakliyeci veya denetim yetkilisi olun, gereksiz risklerden kaçınmak için sorumluluğu paylaşmaz ve mevcut taşıma ve depolama tavsiyelerine ve yönergelerine uymazsanız her an tehlike ile karşı karşıya kalacağınızı unutmayın!

Savunma sanayisinin önemli aktörlerinin bir araya geleceği ve uluslararası katılımın yoğun olacağı SAHA 2026 öncesinde hayata geçirilen bu iş birliği, KEYVAN Havacılık’ın Kuveyt ve Körfez pazarındaki faaliyetlerini güçlendiren önemli bir adım niteliğinde oldu.

Körfez ülkelerinin Türkiye’nin savunma sanayisi ve yüksek teknoloji kabiliyetlerine duyduğu güvenin artmasıyla birlikte, bu iş birliği bölgesel pazarlarda yeni fırsatların kapısını aralıyor. Anlaşma kapsamında taraflar, sivil ve askeri havacılık kullanıcılarının ihtiyaçlarına yönelik hizmetlerde ortak çalışmalar yürütecek.

1945’ten bu yana faaliyet gösteren ASAK Grubu bünyesinde kurulan Maceen Al Sharq; Kuveyt ve Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) ülkelerinde mühendislik, teknoloji, çözüm ve profesyonel hizmet alanlarında faaliyet gösteriyor. Şirket, yüksek kaliteli ürün ve hizmet anlayışıyla bölgedeki önemli teknoloji sağlayıcıları arasında yer alıyor.

Mersin-Adana hattı yıl sonunda tamamlanacak
Mersin’de tüm ulaşım modlarında yatırımların sürdüğünü dile getiren Uraloğlu, demir yolu çalışmalarına ilişkin şu bilgileri paylaştı: "Mersin ile Adana arasını bu yılın sonunda tamamlayarak, önümüzdeki yılın ilk aylarında testleri yapıp hizmete açmayı planlıyoruz."

Türkiye’yi Avrupa ve Basra’ya bağlayacak hat
Projenin sadece bölgesel değil uluslararası bir ulaşım koridorunun parçası olduğuna dikkat çeken Uraloğlu, "Aksaray-Ulukışla-Yenice arasındaki hızlı tren hattının ihalesini yaptık. İlk etapta baktığımızda Gaziantep'ten başlayıp Kapıkule'ye kadar giden ama ilerleyen zamanda da Güneydoğu'dan, Ovaköy'den Fav Limanı'na, Basra Körfezi'ne kadar gidecek olan bir hattan bahsediyoruz. Şimdiden hayırlı uğurlu olsun" ifadelerini kullandı.
Uraloğlu, söz konusu hattın, Türkiye’yi hem Avrupa’ya hem de Orta Doğu’ya bağlayan stratejik bir ağ oluşturacağını belirtti.

Kalkınma Yolu ile entegre olacak
Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesinin, uluslararası taşımacılık açısından kritik öneme sahip Kalkınma Yolu Projesi ile entegre olacağı bildirildi. Bu entegrasyon sayesinde, Irak'taki Fav Limanı'na gelen yüklerin Türkiye üzerinden Avrupa’ya taşınması planlanıyor. Bu süreçte Mersin Limanı'nın Akdeniz’e açılan en önemli lojistik merkezlerden biri olması bekleniyor.

Seyahat süresi 2 saat 15 dakikaya düşecek
Saatte 200 kilometre hıza uygun olarak inşa edilen proje tamamlandığında, Mersin ile Gaziantep arasındaki yaklaşık 6,5 saatlik seyahat süresi 2 saat 15 dakikaya inecek.
Projenin tamamlanmasıyla birlikte yılda 3 milyonun üzerinde yolcu ve yaklaşık 37 milyon ton yük taşınmasının hedeflendiği kaydedildi.

Fiziki gerçekleşme yüzde 49 seviyesinde

Çalışmaların geldiği son durumu paylaşan Uraloğlu, bugüne kadar 49,2 kilometrelik kesimin tamamlandığını ve 6 tünelin hizmete alındığını söyledi. Devam eden çalışmalar arasında 2. Kılıçarslan Viyadüğü’nün yapımı, kaçış rampaları ve heyelan ıslah çalışmaları yer alıyor. Projenin fiziki gerçekleşme oranının yüzde 49’a ulaştığını belirten Uraloğlu, tamamlanma hedefinin 2030 yılı sonu olduğunu dile getirdi.

Tarım ve turizme katkı sağlayacak

Projenin sadece ulaşımı değil, bölgesel kalkınmayı da destekleyeceğini vurgulayan Uraloğlu, zeytin, kayısı ve narenciye gibi tarım ürünlerinin pazara daha hızlı ve düşük maliyetle ulaştırılacağını kaydetti. Ayrıca Taşucu Limanı ve turizm bölgeleri ile iç kesimler arasındaki bağlantının güçleneceğini ifade etti.

Yıllık 1 milyar liranın üzerinde tasarruf hedefi

Yeni yolun sağlayacağı ekonomik kazanımlara da değinen Uraloğlu, seyahat süresindeki 35 dakikalık kısalma sayesinde yıllık 800 milyon lira zaman, 258 milyon lira ise akaryakıt tasarrufu elde edileceğini açıkladı. Böylece toplam yıllık tasarrufun 1 milyar 58 milyon liraya ulaşması bekleniyor. Projenin ayrıca karbon emisyonunu yılda 13 bin ton azaltması öngörülüyor.

Silifke-Mut-Sertavul Yolu’nun tamamlanmasıyla birlikte Mersin’in kıyı ve iç kesimleri arasındaki ulaşımın daha güvenli, hızlı ve konforlu hale gelmesi hedefleniyor.