Ulusal Antrepo olarak yapay zekâ destekli bir yönetim altyapısı üzerinde çalışıyorsunuz. Bu projeyle neyi hedefliyorsunuz?

Hedefimiz; depolarda operasyon, kalite, müşteri deneyimi, çalışan verimliliği ve İSG süreçlerinde oluşan verileri tek bir yönetim aklında birleştirmek. Yapay zekâyı insan tecrübesinin yerine geçen değil, uzmanlığı güçlendiren bir karar destek mekanizması olarak konumlandırıyoruz. Böylece yalnızca gerçekleşen olayları raporlayan değil; risklerini yönetebilen ve yönetime doğru zamanda doğru bilgiyi sunan, akılcı karar alabilen bir yapı amaçlıyoruz.

Yapay zekâ operasyonel performans ve KPI yönetimine nasıl katkı sağlayacak?

Depolama süreçleri içerisinde yer alan araç bekleme süreleri, hasar oranları, hata seviyeleri ve düzeltici faaliyetlerin kapanış süreleri gibi operasyonu etkileyen süreçler tek ekranda izleniyor. Bu sistemler hatayı anlık tespit ediyor, ekipler problemin kaynağını aramak yerine doğrudan aksiyonu konuşuyor. Veriyi izleyen değil, veriden aksiyon üreten bir performans yönetimine dönüşüyoruz.

Bu yapı, şirket içindeki bilgi ve tecrübenin korunmasına nasıl katkı sağlayacak?

Lojistikte tecrübe kişilerde durur; bir sorunun geçmişte nasıl çözüldüğü, o işi yapan kişiyle birlikte kaybolur. Yaşanan uygunsuzluklar, alınan aksiyonlar ve sonuçları artık sistemde kayıtlıdır. Sonraki adımımız, benzer bir durum tekrar ettiğinde geçmişteki çözümü yapay zekâ desteğiyle önümüze getirmektir. Tecrübeyi kişiye bağlı olmaktan çıkarıp kurumun ortak hafızasına dönüştürmekteyiz.

Yapay zekâ müşteri deneyimi ve memnuniyet yönetimine nasıl katkı sağlayacak?

Müşteriyi, süreci dışarıdan takip eden taraf olmaktan çıkarıyoruz. Kendi yükünü, stok durumunu ve bekleme sürelerini anlık görebilirler. Talepler ve şikâyetler aynı sistemde kayda geçer; kime atandığı ve ne zaman kapandığı izlenebilir. Böylece memnuniyet, anket sonucu olmaktan çıkıp sürekli ölçülen bir sürece dönüşür. Müşteriyle aynı veriye bakarak süreci birlikte yönetmeyi hedefliyoruz.

ULUSAL ANTREPO SATIN ALMA MÜDÜRÜ BERNA POMAK, “ANTREPO VE DEPOLARDAKİ EŞYANIN VERİSİ MÜŞTERİNİN TİCARİ SIRRIDIR. ROL BAZLI YETKİLENDİRME, ERİŞİM KONTROLÜ VE İŞLEM LOGLARIYLA VERİ GÜVENLİĞİNİ SAĞLIYORUZ” DEDİ.

Kalite yönetimi ve iş sağlığı güvenliği süreçlerinde yapay zekâ size ne kazandıracak?

Kalite yönetim sistemi çoğu firmada denetim döneminde hatırlanan bir klasördür. Bu sistemde denetim bulguları, uygunsuzluklar, ramak kala olayları, iş kazaları ve düzeltici faaliyetler uçtan uca izleniyor. Kalite ve İSG süreçlerini reaktif yapıdan proaktif ve veri odaklı yönetime taşıyoruz.

Tüm bu veriyi tek bir yapıda toplamak, veri güvenliği açısından nasıl yönetiliyor?

Antrepo ve depolardaki eşyanın verisi müşterinin ticari sırrıdır. Rol bazlı yetkilendirme, erişim kontrolü ve işlem loglarıyla veri güvenliğini sağlıyoruz. Yapay zekâ katmanı da aynı yetki sınırları içinde çalışıyor. Böylece verinin erişimi, kullanımı ve izlenebilirliği kontrollü şekilde yönetiyoruz.

Geleceğin deposu sizce nasıl olacak ve Ulusal Antrepo bu dönüşümün neresinde yer alacak?

Farklı lokasyonlardaki antrepo, depo ve özel koşul gerektiren (yanıcı, soğuk, serin vb.) depoların tek bir sistem üzerinden izlendiği ve yönetildiği akıllı bir yapı, yalnızca eşyanın muhafaza edildiği bir alan değil; operasyonu izleyen, veriden öğrenen ve kararı destekleyen bir yönetim merkezi sunar.

Ulusal olarak sıcaklık takibinden kalibrasyon ve bakım süreçlerine, kalite ve İSG kontrollerinden operasyonel performansa kadar tüm kritik verileri aynı platformda yönetmeyi hedefliyoruz. Bunu bir teknoloji vaadiyle değil, sahadaki tecrübemizi ölçülebilir hale getirerek depolarda oluşan riskleri yönetme, uyarı ve ikaz teknikleri ile daha güvenli depolama yapmayı amaçlıyoruz.

Amacımız, kontrol edilebilirliği ve izlenebilirliği en üst seviyeye çıkararak “geçmişi raporlayan depo” anlayışından “anlık izleyen, öğrenen ve geleceği öngören depo” modeline geçmektir.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) tarafından paylaşılan verilere göre, Türkiye sınır kapılarındaki akaryakıt fiyat artışı Mart 2026 itibarıyla yüzde 110 bandına ulaştı. Yine aynı verilere göre, uluslararası taşımacılıkta kullanılan bazı Ro-Ro hatlarındaki Yakıt Ayarlama Faktörü (BAF) bedelleri mart-mayıs döneminde yaklaşık yüzde 150 yükseldi. Akaryakıt maliyetlerinde kısa sürede yaşanan bu artışlar, özellikle önceden fiyatlandırılmış uluslararası taşıma sözleşmelerinin yönetimini zorlaştırırken taşımacılık şirketlerinin yanı sıra ihracat zinciri üzerinde de ilave baskı oluşturuyor.

“Düşük marjlarla iş hacmini korumak sürdürülebilir değil”

Sektörde maliyetlerin yükselmesine karşın taşıma fiyatlarının aynı hızda güncellenemediğine dikkat çeken Akca Lojistik Genel Müdürü Enes Akça, fiyat rekabetinin yalnızca şirketlerin karlılığını değil, hizmet kalitesinin ve operasyonel kapasitenin sürdürülebilirliğini de etkileyebileceğini belirtti.

Akça, konuyla ilgili şu değerlendirmede bulundu:

“Akaryakıt ve döviz kuru hareketleri başta olmak üzere finansman, bakım, lastik ve diğer operasyonel giderlerdeki değişimler, nakliye operasyonlarının planlanmasını ve fiyatlandırılmasını her zamankinden daha önemli hale getiriyor. Ancak yoğun rekabet nedeniyle maliyet artışlarının taşıma fiyatlarına aynı ölçüde yansıtılamadığı dönemlerde şirketlerin marjları daralıyor. Müşteri ve iş hacmini korumak amacıyla sürekli düşük marjlarla çalışmak, uzun vadede sürdürülebilir bir model oluşturmuyor. Bu nedenle sektörde başarıyı yalnızca ciro veya taşınan yük miktarıyla değil sağlıklı karlılık, hizmet kalitesi ve operasyonel sürdürülebilirlikle birlikte değerlendirmek gerekiyor.”

Maliyetlerdeki öngörülemezliğin bütçe ve fiyatlama süreçlerini zorlaştırdığını belirten Akça, değişen koşullara hızlı uyum sağlayabilen fiyatlandırma modellerinin önem kazandığını ifade etti. Akça, müşterilerle yapılan sözleşmelerde akaryakıt, kur ve diğer temel maliyet kalemlerindeki olağandışı değişimleri dikkate alan, şeffaf ve karşılıklı olarak öngörülebilir mekanizmaların geliştirilmesi gerektiğini vurguladı.

Taşımacılıktaki maliyet baskısı ihracat zincirini de etkiliyor

Taşımacılık maliyetlerinde yaşanan artışlar, yalnızca lojistik şirketlerinin finansal yapısını ilgilendirmiyor. Navlun maliyetlerinin yükselmesi; üreticilerin, ihracatçıların ve perakende şirketlerinin tedarik zinciri giderlerini de artırıyor. Maliyet artışlarının tamamen taşımacılık şirketleri tarafından üstlenilmesi lojistik hizmetlerinin sürdürülebilirliğini zorlarken, navlun fiyatlarına doğrudan yansıtılması ise ihracatçıların uluslararası pazarlardaki rekabet gücü üzerinde baskı yaratabiliyor.

Bu nedenle maliyet artışlarının tedarik zincirindeki taraflardan yalnızca birinin üzerinde bırakılmaması gerektiğine dikkat çeken Enes Akça, şöyle konuştu:

“Lojistik, üretim ile pazar arasındaki stratejik bağlantıyı oluşturuyor. Taşıma operasyonlarının sürdürülebilirliği zayıfladığında bunun etkisi yalnızca lojistik şirketleriyle sınırlı kalmıyor; üretimden ihracata kadar bütün zincire yayılıyor. Bu nedenle maliyet ve risklerin üretici, müşteri ve lojistik hizmet sağlayıcı arasında şeffaf, ölçülebilir ve tarafların kontrol alanlarıyla uyumlu şekilde paylaşılması gerekiyor.”

Verimlilik ve dijital planlama belirleyici olacak

Artan maliyetler karşısında operasyonel verimliliğin şirketler açısından en önemli rekabet unsurlarından biri haline geldiğini söyleyen Akça, doğru kapasite kullanımı, rota planlaması, gerçek zamanlı raporlama ve ölçülebilir performans göstergelerinin kaynakların daha etkin kullanılmasına katkı sağladığını ifade etti.

Akca Lojistik’te operasyonların belirlenen performans göstergeleri üzerinden düzenli olarak takip edildiğini, maliyet analizlerinin güncellediğini ve süreç iyileştirme çalışmalarına odaklandığını belirten Akça; teknolojiden süreçleri daha görünür ve yönetilebilir hale getirmek amacıyla istifade ettiklerini söyledi. WMS (Depo Yönetim Sistemi) - TMS (Nakliye Yönetim Sistemi) çözümlerinden eş zamanlı veri akışlarına, stok yönetiminden sistem entegrasyonlarına kadar kullanılan uygulamaların sahadaki kayıpların daha erken tespit edilmesine ve süreçlerin sürekli iyileştirilmesine katkı sağladığını ifade etti.

Akça, “Teknoloji tek başına bütün maliyet sorunlarını çözmüyor elbette ancak veriyle desteklenen planlama, mevcut kaynakların çok daha verimli kullanılmasını sağlıyor. İzlenebilirlik ve anlık veri akışıyla beklemeleri, kapasite kayıplarını ve operasyonel sapmaları daha erken tespit edebiliyoruz. Böylece yalnızca maliyetleri kontrol etmekle kalmıyor, müşterilere daha öngörülebilir ve sürdürülebilir bir hizmet sunabiliyoruz.” diye konuştu.

Sürücü açığı kapasite kullanımını zorlaştırıyor

Sektörde maliyet baskısına eşlik eden diğer önemli sorunun deneyimli sürücü ve nitelikli operasyon personeli ihtiyacı olduğunu belirten Akça, insan kaynağına erişimde yaşanan güçlüğün mevcut filoların etkin kullanımını sınırlayabildiğini kaydetti.

Deneyimli çalışanların sektörde tutulması kadar yeni sürücülerin yetiştirilmesinin de önem taşıdığını ifade eden Akça, dijitalleşen lojistik operasyonlarının sürücülerin yanı sıra veri analitiği, mühendislik, yazılım ve operasyon yönetimi gibi farklı alanlarda yetkin profesyonellere ihtiyaç duyduğunu söyledi.

Akça sözlerini şöyle tamamladı:

“Maliyetlerin yükseldiği, fiyat baskısının devam ettiği ve nitelikli insan kaynağına erişimin zorlaştığı bir ortamda rekabet yalnızca en düşük fiyatı sunmak üzerinden şekillenemez. Önümüzdeki dönemde finansal dayanıklılığını koruyan, risklerini doğru yöneten, operasyonlarını ölçülebilir hale getiren ve teknolojiyi ihtiyaçları doğrultusunda kullanan şirketler daha güçlü bir konuma gelecek. Lojistik sektörünün sürdürülebilirliği için fiyat, hizmet kalitesi ve sağlıklı karlılık arasında dengeli bir yapı kurulması gerekiyor.”

Hacı Abdo Mercimek: “Volvo Trucks ile Operasyonlarımıza Yeni Bir İvme Kazandırıyoruz”

Yeni araç yatırımıyla ilgili ADES Uluslararası Nakliyat Kurucusu ve Sahibi Hacı Abdo Mercimek; “1979 yılından günümüze, babadan oğula devam eden bir aile şirketi olarak; sürdürülebilir büyüme hedeflerimiz doğrultusunda insan kaynağımıza ve filomuza aralıksız yatırım yapıyoruz. Zaman faktörünün çok önemli olduğu uluslararası yaş sebze ve meyve nakliye işinde olan şirketimizin, lojistik döngüsünün daha hızlı ve güvenli bir şekilde, sorunsuz olarak çalışabilmesi için Volvo Trucks markasını bir kez daha tercih ettik. Müşteri memnuniyetini ön planda tutan yaklaşımları sayesinde yeni kamyon alım kararımızı Volvo Trucks’tan yana kullandık. Filomuzdaki mevcut Volvo Trucks araçlarımız ile işlerimiz kesintisiz devam ederken, yatırımlarımızın karşılığını almanın verdiği deneyimle filomuzu gençleştirdik. Marubeni Dağıtım ve Servis, Volvo Trucks ve VFS yetkililerine destekleri için teşekkür ediyor, iş birliğimizin daim olmasını diliyorum” dedi.

Ar-Ge Merkezi statüsü, KRONE'nin Türkiye'deki faaliyetlerinde üretimin ötesine geçen stratejik bir dönüşümü temsil ediyor. Şirket, sahadan gelen ihtiyaçları mühendislik çözümlerine dönüştürürken ürün ve süreç geliştirme, ileri üretim teknolojileri, dijitalleşme ve sürdürülebilir mühendislik alanlarındaki çalışmalarını daha sistematik ve güçlü bir yapıda sürdürecek.

Üretimdeki güç, Ar-Ge ile geleceğe taşınıyor

KRONE Türkiye'nin Ar-Ge yaklaşımının merkezinde; müşterilerin değişen beklentilerine daha hızlı yanıt veren, operasyonel verimliliği destekleyen, kaliteyi sürekli geliştiren ve uluslararası rekabet gücünü artıran çözümler yer alıyor. Üretim sahasındaki deneyim ile mühendislik bilgisinin yakın etkileşimi, fikirlerin uygulanabilir ve ölçeklenebilir projelere dönüşmesini sağlayacak.

Yönetici Mesajları

Ar-Ge Merkezi statüsüne ilişkin değerlendirmeler

"Ar-Ge Merkezi olarak tescillenmemiz, yalnızca şirketimiz için değil, Türkiye'nin mühendislik ve sanayi birikimi açısından da stratejik bir kazanım. Dünyada altı fabrikası ve yıllık 66.000 araçlık üretim gücüyle sektörün birinci liginde yer alan KRONE Grubu'nun küresel bilgi birikimini; Türkiye'de, İzmir Tire'deki üretim yetkinliğimiz, ülkemizin köklü mühendislik ve sanayi tecrübesi, nitelikli insan kaynağı ve yüksek kalite anlayışıyla bir araya getiriyoruz.

Üretim sahasından doğan bilgi ve deneyimi ürün geliştirme, süreç iyileştirme, ileri üretim teknolojileri ve sürdürülebilirlik odaklı projelere dönüştüreceğiz. Hedefimiz; katma değerli üretimi büyütmek, sanayimizin rekabet gücünü ileri taşımak ve ülkemizin kalkınmasına daha güçlü katkı sağlamak. İzmir'den dünyaya yenilikçi, güvenilir ve yüksek kaliteli çözümler sunarken Türkiye'nin üretim ve mühendislik gücünü küresel ölçekte temsil etmeye devam edeceğiz."

Kartal Erköy

KRONE Ticari Araçlar Genel Müdürü

Değer, teslimatın ötesinde başlar

"Ar-Ge Merkezi statüsü, müşterilerimizin başarısını merkezine alan çalışma anlayışımızı daha da güçlendiren stratejik bir adım. Tüm çalışmalarımızı, ürünlerimizi ve hizmetlerimizi; lojistik, nakliye ve taşımacılık sektörlerinde faaliyet gösteren müşterilerimizin daha verimli, güvenli ve rekabetçi operasyonlar yürütmesi için geliştiriyoruz. Türkiye'de ve 32 ülkede hizmet verdiğimiz müşterilerimizin değişen ihtiyaçlarını yakından analiz ediyor, bu ihtiyaçlara hızlı, güçlü ve yenilikçi çözümlerle karşılık veriyoruz.

Bizim için değer, aracın teslimiyle sona ermez. Ürünlerimizin kullanım ömrü boyunca yüksek performans sunması, işletme maliyetlerini optimize etmesi ve güçlü ikinci el değerini koruması, müşteri başarısının ayrılmaz bir parçasıdır. Satış öncesinden satış sonrasına, sahada ve yolda karşılaşılan her ihtiyaçta müşterimizin 7/24 yanında olan, ona yol arkadaşlığı eden bir anlayışla çalışıyoruz. KRONE'nin küresel deneyimini Türkiye'deki pazar bilgimiz ve mühendislik yetkinliğimizle birleştirerek müşterilerimizin rekabet gücünü artıran ve uluslararası pazarlarda fark yaratan ürün ve hizmetler sunmayı sürdüreceğiz."

Semih Pala

KRONE Trailer International Genel Müdürü

Yüksek katma değerli ve sürdürülebilir büyüme

Ar-Ge Merkezi olarak tescillenmesiyle KRONE Türkiye, üretim ve ihracat kapasitesini yüksek katma değerli mühendislik çalışmalarıyla desteklemeyi amaçlıyor. Yeni yapı; kaynakların daha verimli kullanıldığı üretim süreçlerinden ürün performansının geliştirilmesine, dijital uygulamalardan sürdürülebilir çözümlere kadar geniş bir çalışma alanı oluşturacak.

KRONE Türkiye, bu adımı yalnızca kurumsal bir kazanım olarak değil; Türkiye'deki mühendislik ve sanayi yetkinliğine duyduğu güvenin somut bir göstergesi olarak değerlendiriyor. Şirket, Ar-Ge kültürünü organizasyonun tamamına yayarak çalışanlarının bilgi ve deneyimini yeni fikirlere, yeni projelere ve geleceğin teknolojilerine dönüştürmeyi hedefliyor.

Amarok modelleri için Volkswagen Doğuş Finans (VDF) iş birliğiyle düzenlenen kredi kampanyasında, tüzel müşterilerin 2 milyon TL kredi kullanımında 6 ay için ve 1,25 milyon TLkrediye 12 ay için yüzde 0 faiz fırsatı sunuluyor. Kampanya kapsamında 2 milyon TL kredi kullanımında 18 ay için yüzde 1,96 ve 24 ay için yüzde 2,27 faiz oranı ile 36 ve 48 ay vade seçenekleri de sunuluyor.

Tüm Volkswagen Yetkili Satıcılarında, 28 Ağustos-30 Eylül tarihlerinde geçerli olacak kampanya stoklarla sınırlı.

12 Kurumdan Ortak Mesaj: “Sektör İçin Birlik Zamanı”

Dernek, birlik ve kooperatif başkanlarının katılımıyla gerçekleştirilen toplantıda, lojistik sektörünün ortak sorunları ve çözüm önerileri ele alındı.

Toplantıda, sektörün farklı alanlarını temsil eden kurumların ortak akıl etrafında buluşmasının, lojistiğin İTO nezdindeki temsil gücünü artıracağı vurgulandı.

Katılımcılar, lojistik sektörünün karşı karşıya olduğu sorunların çözümü için daha güçlü bir dayanışma ve ortak temsil mekanizmasına ihtiyaç duyulduğu konusunda görüş birliğine vardı.

“Sorunlarımız Ortak, Kapımız Herkese Açık”

Platformun oluşumunda öncü rol üstlenen Hacı Kutlar, lojistik sektörünün farklı temsilcilerini ortak bir vizyon etrafında buluşturmanın önemine dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı:

“Sektörümüzün karşı karşıya kaldığı tüm sorunlar ortak; dolayısıyla çözüm de ancak ortak akılla ve omuz omuza mücadeleyle mümkündür. Kurduğumuz bu dayanışma platformu tüm derneklerimize, birliklerimize ve paydaşlarımıza sonuna kadar açıktır. Türkiye lojistiğini hak ettiği yere taşımak için tek bir çatıda buluşmaya, gücümüze güç katmaya devam edeceğiz.”

Hedef: Daha Güçlü Temsil, Daha Ortak Bir Lojistik Vizyonu

12 farklı kurumun bir araya gelmesiyle oluşturulan Lojistikte Birlik Platformu, İTO 24. Komite seçimleri öncesinde lojistik sektöründeki birlik ve ortak temsil arayışının dikkat çeken örneklerinden biri oldu.

Platformun önümüzdeki süreçte yeni paydaşlara da açık olması beklenirken, verilen mesaj net:

Lojistik sektörünün ortak sorunları için ortak akıl, güçlü temsil ve daha fazla dayanışma.

Teslimat törenine Timelog Global Lojistik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Hüner ve Genel Müdürü Berke Hüner; Renault Trucks Türkiye adına Filo Müşterilerinden Sorumlu Ülke Müdürü Cihan Kayan, Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel ve Filo Satış Müdürü Onur Şen ile Koçaslanlar Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Koçaslan ve Genel Müdürü Mesut Süzer katıldı.

30 yılı aşan deneyim, ikinci kuşakla büyümeye devam ediyor

Timelog Global Lojistik’in ikinci kuşak yöneticilerin katılımıyla sürdürdüğü operasyonlarının ardında, aile şirketleri bünyesinde 30 yılı aşan taşımacılık deneyimi bulunuyor. Bu birikimi Timelog çatısı altında uluslararası karayolu taşımacılığına taşıyan şirket, tekstil, otomotiv, otomotiv yedek parça, makine ve ağır sanayi başta olmak üzere birçok sektöre hizmet veriyor. Türkiye’nin farklı noktalarındaki yüklemelerini İstanbul üzerinden Avrupa’ya ulaştırıyor. Bursa, Düzce ve Ankara gibi sanayi merkezlerinden de yoğun şekilde yükleme gerçekleştiriliyor.

Timelog Global Lojistik Genel Müdürü Berke Hüner, şirketin büyüme stratejisini şöyle değerlendiriyor: “30 yılı aşan taşımacılık deneyimimizi Timelog çatısı altında yeni bir büyüme vizyonuyla sürdürüyoruz. Başta Almanya, Hollanda ve Belçika olmak üzere Avrupa’da faaliyet gösteriyoruz; son olarak Romanya’yı operasyon ağımıza ekledik. Büyümemizi yalnızca yeni hatlar açmak üzerinden değil, müşterilerimizin ihtiyaçlarına hızlı ve güvenilir çözümler sunarak sürdürülebilir şekilde gerçekleştirmeyi hedefliyoruz.”

Büyüyen operasyonlar, genç bir filo ile destekleniyor

Timelog Global Lojistik, büyüyen operasyonlarına paralel olarak filo yatırımlarını sürdürürken mevcut araçlarının bir bölümünü de yeniliyor.

Berke Hüner, “Araçlarımız yılda ortalama 120 bin kilometre yol yapıyor. Bu yoğunlukta bizim için araçların yolda kalma süresini en aza indirmek, operasyonel sürekliliği sağlamak ve işletme maliyetlerini kontrol altında tutmak büyük önem taşıyor. Dolayısıyla Renault Trucks T 480 çekiciler ile filomuzu yenileyip geliştirerek büyümemizi genç ve verimli bir filo yapısıyla destekliyoruz”

Renault Trucks T 480 tercihinde toplam sahip olma maliyeti öne çıktı

Timelog Lojistik, yeni çekicilerinin tamamını ADR’li Renault Trucks T 480 olarak tercih etti. ADR kapsamındaki taşımalar gerçekleştiren Timelog, ADR donanımının sağladığı operasyonel esnekliğin yanı sıra araçların ikinci el değerine katkısını da tercihinde dikkate aldı.

Yeni araç tercihlerini değerlendiren Berke Hüner, “Yaptığımız yüksek kilometre nedeniyle yakıt tüketimi yatırım kararımızda önemli bir kriter. Ancak aracı yalnızca ilk yatırım veya yakıt maliyeti üzerinden değerlendirmiyoruz. İşletim, bakım, onarım ve yedek parça giderlerini de göz önünde bulundurarak toplam sahip olma maliyetine bakıyoruz. Renault Trucks T 480’lerin bu açıdan operasyonlarımıza önemli katkı sağlayacağını düşünüyoruz” diye belirtti.

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel ise yatırımın iki şirket arasındaki yeni iş birliği açısından önemine dikkat çekerek şunları söyledi: “Timelog Global Lojistik’in 30 yılı aşan taşımacılık deneyimini yeni neslin dinamizmi ve büyüme vizyonuyla ileri taşımasını değerli buluyoruz. Avrupa’daki operasyon ağını geliştiren Timelog’un, filosunun yaklaşık yarısını kapsayan bu yatırımında Renault Trucks T 480 çekicileri tercih etmesi bizim için ayrıca önemli. İlk kez filolarına katılan Renault Trucks çekicilerin performansıyla bu iş birliğini uzun vadeli bir yol arkadaşlığına dönüştürmeyi hedefliyoruz.”

Finansman ve satış sonrası çözümler de yatırımın parçası

Timelog Global Lojistik’in yatırım sürecinde Renault Trucks tarafından sunulan finansman ve satış sonrası çözümler de etkili oldu. Timelog, yatırımını öz kaynakları ve Renault Trucks Finans Hizmetler’in çözümlerini birlikte kullanarak planlarken, yeni T 480’ler için satış sonrası bakım ve onarım paketlerinden de yararlanacak.

Berke Hüner, “Yatırım sürecinde bizim için önemli noktalardan biri çözüm odaklı bir yaklaşım sunulmasıydı. Araç yatırımımızı finansman ve bakım çözümleriyle birlikte değerlendirebilmek süreci bizim açımızdan kolaylaştırdı. Bakım ve onarım hizmetlerini de paket kapsamında planlayarak yoğun uluslararası operasyonlarımızda maliyetlerimizi daha öngörülebilir hale getirmeyi hedefliyoruz” şeklinde belirtti.

Dünya genelindeki uçuş emniyetinin, hava sahası yönetiminin, küresel havacılık normlarının yetkili karar vericisi ICAO’nun açtığı bu ihale; yüksek veri hassasiyeti, kesintisiz güncelleme kapasitesi ve uluslararası kalite standartlarına tam uyum şartlarıyla sektörün önemli ihalelerinden biri olarak kabul ediliyor. KEYVAN Havacılık, sunduğu kapsamlı ve kaliteli verilerle, sahip olduğu uluslararası sertifikasyonlar ve yüksek teknoloji altyapısıyla küresel rakiplerini geride bırakarak dünya havacılığının zirvesindeki güvenini bir kez daha kanıtladı.

En güncel ve yüksek kaliteli veri setleri, ICAO'nun resmi platformu olan ICAO Store üzerinden tüm dünya havacılık ekosisteminin erişimine ve online satışına açıldı. Ayrıca söz konusu ihale sürecine ilişkin resmi kayıtlara, United Nations Global Marketplace (UNGM) platformundan da ulaşılabiliyor.

"Küresel Havacılık Veri Ekosisteminde Yeni Bir Dönüm Noktası"

Sektörün global otoritesi tarafından tercih edilmenin büyük bir başarı olduğunu vurgulayan KEYVAN Havcılık Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Mehmet KEYVAN, iş birliğine ilişkin şunları söyledi:"ICAO gibi dünya sivil havacılığının kurallarını yazan, belirleyen bir havacılık otoritesinin veri altyapısını sağlamak, yalnızca şirketimiz için değil, Türk havacılık sektörü için de gurur verici bir durumdur. Bu anlaşma, KEYVAN Havacılık’ın ürettiği verinin güvenilirliğini, teknik kapasitesi, kalitesi ve uluslararası standartlardaki yetkinliğini küresel ölçekte yine tescillemiştir. Küresel veri ekosistemine yön vermeye ve çıtayı daha da yukarı taşımaya devam edeceğiz."

Boğaziçi Üniversitesi Makina Mühendisliği bölümünden mezun olan, aynı alanda Almanya’da yüksek lisans eğitimini tamamlayan Sertan Şahin, kariyerine 2005 yılında Almanya'da Motor Kontrol Ünitesi Geliştirme alanında Sistem Mühendisi olarak başladı. Daha sonra 2012 yılında Mercedes-Benz Türk bünyesine katılan Şahin, sırasıyla Otobüs Ar-Ge Kablo Demeti ve Enerji Yönetimi Grup Müdürü, Otobüs Ar-Ge Diyagnoz ve Kablo Demeti Grup Müdürü, Otobüs Ar-Ge Bağlantılı Araçlar, Uygulamalar ve Veri Analizi Grup Müdürü olarak görev yaptı. Sertan Şahin, son olarak yürüttüğü Kamyon Ar-Ge Mekatronik Direktörlüğü görevine ilave olarak 1 Ağustos 2026 itibarıyla ise Mercedes-Benz Türk Kamyon Ar-Ge Direktörü olarak atandı.

Howden Türkiye, Marine, Lojistik & Kargo alanındaki yapılanmasını Türkiye ve Orta Asya'yı kapsayacak şekilde güçlendiriyor. Yeni yapı kapsamında, özellikle Tekne ve Deniz Sorumluluk Sigortaları başta olmak üzere teknik uzmanlığın geliştirilmesi, müşterilere sunulan çözüm kapasitesinin artırılması ve uluslararası piyasalara erişimin daha da güçlendirilmesi hedefleniyor. Bu yapılanmanın yönetimini üstlenecek Ülkem Gürdeniz ise Türkiye ve Orta Asya Bölgesi'ndeki Marine, Lojistik & Kargo faaliyetlerinin gelişimine yön verirken, Howden Türkiye Yönetim Kurulu'nda da yer alacak.

"Bölgesel büyüme hedeflerimiz açısından önemli bir adım"

Atamaya ilişkin değerlendirmede bulunan Howden Türkiye CEO'su ve Yönetim Kurulu Başkanı Atınç Yılmaz, şunları söyledi: "Ülkem Gürdeniz'in Howden Türkiye ve Orta Asya ekibimize katılmasından büyük mutluluk duyuyoruz. Marine, Lojistik & Kargo alanındaki yapılanmamızı güçlendirmek ve bu alandaki uzmanlığımızı daha da ileri taşımak, bölgesel büyüme hedeflerimiz açısından önemli bir adım. Ülkem'in uzun yıllara dayanan sektör deneyimi, teknik uzmanlığı ve uluslararası piyasalara ilişkin bilgi birikiminin Howden'ın global yapısıyla birleşmesinin, müşterilerimize sunduğumuz hizmetlerde önemli bir değer yaratacağına inanıyorum. Önümüzdeki dönemde özellikle Tekne ve Deniz Sorumluluk Sigortaları alanlarında yetkinliklerimizi geliştirirken, Türkiye ve Orta Asya'daki müşterilerimizin değişen ihtiyaçlarına yönelik çözümlerimizi de çeşitlendirmeye devam edeceğiz."

"Deneyimimizi Howden'ın global gücüyle birleştirmeyi hedefliyoruz"

Yeni görevine ilişkin değerlendirmede bulunan Ülkem Gürdeniz, şunları söyledi: "Howden'a katılmaktan ve Türkiye ile Orta Asya'yı kapsayan Marine, Lojistik & Kargo yapılanmasının liderliğini üstlenmekten büyük mutluluk duyuyorum. Kariyerim boyunca edindiğim sektör deneyimini Howden'ın global yapısı ve uluslararası piyasalardaki güçlü kapasitesiyle bir araya getirecek olmak benim için heyecan verici.

Yeni dönemde öncelikli hedefimiz, özellikle Tekne ve Deniz Sorumluluk Sigortaları alanlarında teknik yetkinliğimizi daha da geliştirmek ve müşterilerimize ihtiyaçlarına uygun, kapsamlı çözümler sunmak olacak. Ekibimizle birlikte güçlü bir iş birliği kültürü oluşturarak Marine, Lojistik & Kargo alanında sürdürülebilir bir büyüme sağlamaya ve Howden'ın Türkiye ve Orta Asya'daki gelişimine katkıda bulunmaya odaklanacağız."

Marine ve özel risklerde 20 yılı aşkın deneyim

Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Bölümü mezunu olan Ülkem Gürdeniz, İstanbul Bilgi Üniversitesi'nde Ekonomi Hukuku alanında yüksek lisansını tamamladı. Kariyerine 2004 yılında sigorta ve reasürans brokerliği alanında başlayan Gürdeniz, deniz sigortaları ve özel riskler alanında farklı sorumluluklar üstlenerek 20 yılı aşkın sektör deneyimi kazandı. 2019 yılında genel müdür yardımcılığı görevi üstlenen Gürdeniz, 2023 yılından itibaren genel müdür olarak görev yaptı.

Kariyeri boyunca P&I, Tekne ve Makine, Harp ve Grev Riskleri, Gemi İnşa Riskleri ve çeşitli sorumluluk sigortaları başta olmak üzere deniz sigortacılığının farklı branşlarında uzmanlaşan Gürdeniz; uluslararası sigorta plasmanları, karmaşık hasar yönetimi ve müzakereleri, iş geliştirme ve müşteri ilişkileri yönetimi alanlarında kapsamlı deneyim kazandı. Londra ve Batı Avrupa piyasaları başta olmak üzere uluslararası reasürörler ve global broker ağlarıyla yürüttüğü çalışmalar sayesinde güçlü bir uluslararası piyasa bilgisi ve geniş bir iş ağı edindi.

"İhracat durma noktasına geldi"
Konuyla ilgili değerlendirmelerde bulunan Trabzon Ticaret ve Sanayi Odası (TTSO) Yönetim Kurulu Başkanı Erkut Çelebi, ihracat ve ithalat yapan firmalara ait gemilerin dron saldırısına uğradığını belirterek, "Son günlerde Ukrayna ve Rusya'daki gerginlikten dolayı ihracat ve ithalat yapan firmalarımızın çoğu dron saldırısına uğruyorlar. Maaselef bunların bir çoğu Karadeniz'de ticaret yapan üyelerimiz. Bir kısmı Samsun'dan ihracat yapsa da Trabzon'da odamıza kayıtlı olan firmalar ciddi miktarda bir hasar aldılar. Şu anda ihracat durma noktasına geldi. Bununla ilgili adımlar atılmaya başlandı. Bir an önce ortamın yumuşatılarak tekrardan ihracatın açılması konusunda çalışmalar yapılıyor. Firmalarımızın birçoğu büyük zararlar gördü, bunun da farkındayız. Çünkü şu anda limanlarda bekleyen sebze ve narenciye ürünlerde bozulmalar söz konusu oluyor. Firmalarımız hem kredi kullanma, hem bahçelerden alınan ürün borçları hem de sigorta borçlarından dolayı zor durumda. Bu borçlarla ilgili bir ertelenmenin tanımlanması konusunda destek talebinde bulunduk" dedi.

"Herkes güvenlik açısından limanlarda bekliyor"
Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği (DKİB) Yönetim Kurulu Başkanı Selçuk İskender ise, Rusya-Ukrayna arasındaki saldırıların bölge ihracatına zarar verdiğini kaydederek, "Son günlerde Karadeniz'de yaşanan Türk ticaret nakliyeciliğini yapan gemilere drone saldırıları yapılmaktadır. Bu saldırılar bizim bölgemizin ihracatına zarar vermektedir. Yaş sebze meyve ihracatı yapan arkadaşlarımız bu nedenle zor durumda kalıyor. Yükledikleri yaş sebze meyveleri zamana karşı ulaştırmak durumundalar. Bölge bir saldırı nedeniyle herkes güvenlik açısından limanlarda bekliyor. Limanda bekleyen ürünün yarın akıbeti belli olmuyor. Böyle olunca ihracatçılarımız zarar görmektedir. Plan ve programlar aksıyor. Maddi yönden müthiş külfetler oluşturuyor. Devletimiz bu konuda gerekli girişimleri yapıyor. Kısa sürede çözüm üretilmesi gerekmektedir. Yaş sebze ve meyve beklemez. Bunların mücbir sebep sayılıp devlete karşı olan ödemelerinde tolerans gösterilesi gerekiyor. Belirli süreler veya taksitler yapılmasını istiyoruz. Bunu yaparsak hem ihracatçımızı koruruz hem de ileri zamanda oluşabilecek pazarlardaki kaybımızı önlemiş oluyor. Çünkü bu savaş böyle devam etmeyecektir. Ukrayra-Rusya savaşı sona erdiğinde biz yeniden bu pazarlara mal satacağız. İhracatımızın büyük bir kısmı Rusya ve Ukrayna'ya yapılmaktadır" ifadelerini kullandı.

Dünyanın önde gelen lojistik şirketlerinden UPS, küresel ticaretin değişen dinamiklerine uyum sağlamak ve müşterilerinin büyümesini desteklemek amacıyla lojistik ağına yönelik yatırımlarını sürdürüyor. Şirket, Uluslararası, Sağlık Hizmetleri ve Tedarik Zinciri Çözümleri iş birimlerinde 2024-2028 dönemini kapsayan 2 milyar doların üzerinde yatırım gerçekleştiriyor.

Avrupa, Asya-Pasifik ve Amerika kıtalarını kapsayan yatırımlar; işletmelerin değişen ticaret rotaları, yeni düzenlemeler ve tedarik zincirindeki belirsizlikler karşısında daha çevik hareket edebilmesine katkı sağlıyor. UPS, yeni tesislerden hava ve kara yolu ağındaki kapasite artışlarına, otomasyondan sıcaklık kontrollü lojistik altyapısına uzanan yatırımlarla müşterilerine uçtan uca daha fazla görünürlük ve kontrol sunuyor.

UPS küresel lojistik ağını yeni yatırımlarla güçlendiriyor

UPS’in devam eden yatırımları arasında 2026’nın dördüncü çeyreğinde faaliyete geçmesi planlanan Filipinler Clark Havalimanı’ndaki yeni merkez, 2027’de Kanada’nın Ontario eyaletindeki Barrie kentinde açılması planlanan yeni tesis ve 2028’de Hong Kong Uluslararası Havalimanı’nda faaliyete geçmesi hedeflenen yeni hava kargo merkezi bulunuyor.

Söz konusu yatırımlar, UPS’in özellikle sağlık hizmetleri, yüksek teknoloji, otomotiv ve endüstriyel üretim gibi stratejik sektörlerde artan lojistik ihtiyaçlara yanıt verme kapasitesini güçlendiriyor.

UPS Uluslararası, Sağlık Hizmetleri ve Tedarik Zinciri Çözümleri Başkan Yardımcısı ve Başkanı Kate Gutmann, yatırımlara ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:

“Müşteriler; görünürlük, hız ve kolaylık ihtiyaçlarını karşılayan uçtan uca lojistik çözümlerine ihtiyaç duyuyor. Bu yatırımlar sayesinde hava yolu, kara yolu, gümrükleme ve dağıtım hizmetlerini tek bir çözümde bir araya getirerek daha az el değiştirme, daha fazla uçtan uca kontrol ve daha düşük karmaşıklık sunabiliyoruz. Gerçek zamanlı takip ve proaktif izleme ile birleştiğinde ister şehir içinde ister dünyanın öbür ucunda olsun, sıcaklığa en duyarlı, zaman açısından kritik ve yüksek değerli gönderileri dahi yönetebiliyoruz.”

Avrupa’dan Asya-Pasifik’e kapasite ve hız artıyor

Dünyanın en büyük ve entegre lojistik ağlarından birini işleten UPS, yatırımları kapsamında farklı taşıma modlarını birbirine bağlayan altyapısını da geliştiriyor.

Şirket, hava ve kara yolu taşımacılığı arasındaki süreçlerde hızı artırmak ve belirli sıcaklık gerekliliklerini kesintisiz korumak amacıyla 27 sıcaklık kontrollü çapraz sevkiyat tesisini devreye alıyor. Tayvan’daki teknoloji destekli lojistik merkezi ile Güney Kore’de genişletilen Incheon hava kargo merkezinde kullanılan gelişmiş otomasyon teknolojileri de işlem kapasitesini ve hızını artırıyor.

Amsterdam’daki UPS Supply Chain Solutions tesisi ise yük taşımacılığı, gümrükleme ve soğuk zincir çözümlerini aynı çatı altında buluşturuyor.

Asya-Pasifik bölgesinde artan talebe paralel olarak Asya içi hava yolu ağında kapasite ve hız artırılırken, Paris-Hong Kong ve Shenzhen-Sidney arasında haftada beş uçuş gerçekleştiriliyor. Bu yatırımlarla sağlık hizmetleri, teknoloji, endüstriyel üretim ve otomotiv başta olmak üzere yüksek büyüme gösteren sektörlerin küresel ticaret bağlantılarının desteklenmesi hedefleniyor.

Avrupa’nın kara yolu ağında daha hızlı bağlantı

UPS’in yatırımları Avrupa operasyonlarında da müşterilere daha hızlı ve esnek hizmet seçenekleri sunuyor. Şirketin entegre kara yolu ağı Avrupa kıtasındaki tüm adreslere ulaşırken, sekiz önemli pazarda cumartesi teslimatı gerçekleştiriliyor.

Asya-Pasifik’te ise UPS’in IATA CEIV Pharma sertifikalı tesis ağı, yüksek değerli ve zaman açısından kritik gönderilerin daha yüksek görünürlük ve kontrolle taşınmasına imkân sağlıyor. Kanada’da konut adreslerine otomatik cumartesi kara yolu teslimatı ve ticari adreslere isteğe bağlı cumartesi teslimatı sunulurken, Kuzey Amerika Hava Kargo kapasitesine yapılan yatırımlarla Meksika bağlantılı ağır hava kargo hizmetleri de genişletiliyor.

Karmaşık tedarik zincirlerinde uçtan uca kontrol

UPS’in yatırımları, şirketlerin büyüme süreçlerinde karşılaştıkları lojistik ve ticaret kaynaklı karmaşıklıkların yönetilmesine de katkı sağlıyor. Küresel akıllı donanım teknolojileri şirketi Anker de UPS’in entegre lojistik ağından yararlanan şirketler arasında bulunuyor.

Anker Tedarik Zincirinden Sorumlu Başkanı Adam Liu, iş birliğine ilişkin şu değerlendirmede bulundu:

“UPS yalnızca ürünlerimizi taşımamıza yardımcı olmadı. Taşımacılık, gümrükleme ve ticaret alanlarındaki uzmanlığını bir araya getirerek büyümeyle birlikte karşılaştığımız zorlukları yönetmemize de destek oldu. Üretim ağımızı genişlettikçe yeni ticaret gereklilikleri, yeni pazarlar ve çok daha fazla karmaşıklıkla karşı karşıya kaldık. UPS, süreç boyunca riskleri yönetirken büyümemizi güvenle sürdürebileceğimiz konusunda bize güven verdi.”

UPS, küresel ağındaki yatırımlarla sınır ötesi ticareti işletmeler açısından daha öngörülebilir ve yönetilebilir hale getirmeyi amaçlıyor. Şirket; hava ve kara yolu taşımacılığı, gümrükleme, dağıtım, soğuk zincir, gerçek zamanlı takip ve proaktif izleme yetkinliklerini entegre ederek işletmelerin yeni pazarlara açılmasını, tedarik zincirlerini yeniden dengelemesini ve olası aksamalara karşı dayanıklılıklarını artırmasını destekliyor.

Yeşil lojistik uygulamaları ve çevre dostu taşımacılık çözümleriyle öne çıkan Raben Group, 2025 yılı Sürdürülebilirlik Raporu’nu yayımladı. Türkiye ve İsviçre yatırımlarıyla geçen yıl lojistik ağını 17 ülkeye, cirosunu da 2,3 milyar euroya çıkaran Raben Group, iklim hedefleriyle uyumlu karbonsuzlaştırma stratejisini hızlandırdı. Kapsam 1 ve 2 emisyonlarını 2020 baz yılına göre yüzde 41,1 oranında azaltmayı başaran Raben Group, yeşil elektrik kullanım oranını yüzde 96,3 gibi çok yüksek bir seviyeye çıkardı.

Raben Group Bölge Direktörü Bartlomiej Lapinski, lojistikte fosil yakıt kullanımını minimize edecek, oyun kurucu hamleler geliştirdiklerini belirterek, “Lojistik sektöründe rekabet artık ‘en hızlı’ değil, ‘en düşük karbonlu’ olanlar arasında yaşanıyor.” dedi.

“Taşımacılık kaynaklı emisyon maliyetlerini azaltmaya yardımcı oluyoruz”

Avrupa Komisyonu strateji belgesine göre yük taşımacılığı faaliyetinin, baz alınan 2015'e kıyasla 2050'ye kadar yüzde 50 artacağını vurgulayan Lapinski, “Emisyonlar da hızla yükseleceği için yeşil lojistik artık bir tercih değil, zorunluluk haline geldi. Raben Group olarak filomuzun bir bölümünde halihazırda biyoyakıt kullanıyoruz. Özellikle Almanya ve Polonya başta olmak üzere Avrupa operasyonlarımızda HVO100 kullanımını artırıyor ve elektrikli çekici sayımızı genişletiyoruz. Bu sayede müşterilerimizin değer zincirlerindeki taşımacılık kaynaklı emisyonları azaltmalarına ve giderek artan iklim raporlama gerekliliklerine hazırlanmalarına destek oluyoruz.” diye konuştu.

Lapinski, karbonsuzlaştırmayı finansal bir kaldıraç olarak da kullandıklarını, lojistik sektörünün ilk Sürdürülebilirlik Bağlantılı Kredisi’ni (SLL) hayata geçirerek, yeşil dönüşümü finansal performansla ilişkilendirdiklerini dile getirdi.

“Filomuzun yüzde 99’u EURO VI emisyon standardında”

Küresel lojistik ihalelerinde artık şeffaf emisyon verisinin ön şart haline geldiğinin altını çizen Lapinski, şunları kaydetti:

“Müşterilerimiz myRaben platformu üzerinden sevkiyat bazlı karbon ayak izini görebiliyor. Sadece Türkiye’de değil, Avrupa genelindeki 2,1 milyon metrekarelik 180 depomuzda ısı pompaları ve güneş panelleriyle emisyon değerlerimizi büyük oranda düşürdük. Filomuzun yüzde 99’u EURO VI emisyon standardını karşılayan araçlardan oluşuyor. Bununla birlikte, sürdürülebilir dönüşümü yalnızca kendi operasyonlarımızla sınırlı görmüyor; tedarikçilerimizin de emisyonlarını ölçmelerine ve kendi karbonsuzlaştırma yol haritalarını oluşturmalarına destek oluyoruz.”

“Sera gazı yönetim sistemiyle ‘lider’ seviyeye yükseldi”

Lapinski, Raben Group’un, dünyanın en prestijli kurumsal sürdürülebilirlik derecelendirme platformlarından biri olan EcoVadis tarafından bir kez daha ödüllendirildiğini belirterek, “EcoVadis Sürdürülebilirlik Derecelendirmesinde Gümüş Madalya kazandık. Genel puanımızı 77’ye çıkararak, ‘Kara Yolu Taşımacılığı’ alanında küresel ölçekte en iyi yüzde 1’lik dilime girdik. Sera Gazı (GHG) yönetim sisteminde sergilediğimiz performansla ‘lider’ seviyeye yükseldik.” bilgilerini de paylaştı.

Raben Group 95 yıllık lojistik deneyimi, her gün yollara çıkan 10 binden fazla tırı, 12.400’ü aşkın profesyonel çalışanı ve son teknoloji ile donatılmış altyapısı sayesinde, sürdürülebilir çözümleriyle müşterilerine hizmet veriyor.

OYAK Denizcilik ve Liman İşletmeleri Genel Müdürü Emre Atay, “Yeni dönemde rotamızı ulusal ve uluslararası ölçekteki liman yatırımları ile küresel stratejik ortaklıklara çeviriyoruz. Bu genişleme stratejisi doğrultusunda, sektördeki konumumuzu küresel bir aktör olarak güçlendirmeyi ve rekabet gücümüzü uluslararası standartlarda sürdürülebilir kılmayı hedefliyoruz” dedi.

Genel kargo ve dökme katı yük taşımacılığında Türkiye genelinde yüzde 10’un üzerinde pazar payına sahip olan OYAK Denizcilik ve Liman İşletmeleri, yeni dönemde uluslararası standartlarda sürdürülebilir rekabet gücüne odaklanıyor.

Sunduğu hizmet kapasitesi ile Türkiye’nin liderleri arasında yer alan OYAK Liman, global hedefleri doğrultusunda oluşturduğu stratejik yatırım planı ve yeni iş modelleriyle küresel lojistik ağlarındaki konumunu sağlamlaştırmaya odaklandı. Mevcut uzmanlığını stratejik yeni liman ve lojistik merkezi yatırımlarıyla yeni hizmet alanlarına taşıyan OYAK Denizcilik ve Liman İşletmeleri, liderlik vizyonunu uluslararası ölçekte de güçlendiriyor.

Hedef küresel liman yatırımları ve stratejik ortaklıklar

Bu vizyon çerçevesinde çalışmalarını sürdüren şirket, liman işletmeciliğinde dünyada sayılı örnekler arasında gösterilen ve Türkiye’de ilk olacak yenilikçi uygulamaları yakın dönemde operasyonlarına entegre etmeye hazırlanıyor. 2026 yılı projeksiyonunu çevresel sürdürülebilirlik, teknolojik inovasyon ve yüksek verimlilik temelleri üzerine inşa eden OYAK Liman, emin adımlarla ilerliyor.

Temmuz 2025’teki yönetim değişimiyle birlikte başlayan yeni dönemi "kritik bir stratejik dönüm noktası" olarak tanımlayan OYAK Denizcilik ve Liman İşletmeleri Genel Müdürü Emre Atay, OYAK’ın 2030 vizyonu doğrultusunda rotalarını ulusal ve uluslararası ölçekteki liman yatırımları ile küresel stratejik ortaklıklara çevirdiklerini açıkladı.

Uygulamalarda Türkiye’de bir ilk gerçekleştirilecek

Genişleme stratejisi doğrultusunda, OYAK Liman’ın sektördeki konumunu küresel bir aktör olarak güçlendirmeyi hedeflediklerini belirten Atay, "Mevcut uzmanlığımızı yeni hizmet alanlarına taşıyarak liderlik vizyonumuzu küresel ölçekte tahkim ediyoruz" sözleriyle markanın yeni rotasını çizdi.

Bu vizyon çerçevesinde çalışmalarını sürdürdüklerini ifade eden Atay, “Liman işletmeciliğinde dünyada sayılı örnekler arasında gösterilen ve Türkiye’de ilk olacak bazı yenilikçi uygulamaları da yakın dönemde operasyonlarımıza entegre etmeyi hedefliyoruz” dedi.

Yatırımlar lojistik ekosistemini dönüştürecek

OYAK şirketlerinin yanı sıra tüm paydaşlarına yüksek standartlarda hizmet sunan OYAK Liman, Türk sanayisi için stratejik öneme sahip operasyonunu da başarıyla yürütüyor.

Türkiye sanayisinin lokomotifi olan demir-çelik ve enerji tesislerinin tedarik zincirinde kritik bir köprü görevi üstlendiklerini kaydeden Atay, “Bu stratejik sorumluluğumuzun bilinciyle, operasyonel süreklilikten ödün vermeden, tüm paydaşlarımıza da aynı yüksek hizmet standartlarında çözümler sunarak ekosistemimize değer katmaya devam ediyoruz” şeklinde konuştu.

Atay, bölgesel kalkınmanın merkezinde yer almayı hedeflediklerinin altını çizerek şunları söyledi:

"Gelecek projeksiyonumuz doğrultusunda İskenderun Bölgesi’nin lojistik ekosistemini dönüştürecek yeni liman ve Demiryolu Lojistik Merkezi yatırımlarımızla hem Türkiye hem de bölge coğrafyasında oyun kurucu bir rol üstlenerek küresel lojistik ağlarındaki konumumuzu perçinliyoruz."

Sürdürülebilirlik, teknolojik inovasyon ve yüksek verimlilik

2026 hedefleri doğrultusunda küresel rekabete odaklanan OYAK Denizcilik ve Liman İşletmelerinin gelecek vizyonunu anlatmayı sürdüren Atay, “Modernizasyon çalışmalarına hız kazandırdığımız vinç parkurumuz ve yapısal olarak güçlendirdiğimiz rıhtımlarımızla; 2026 yılı projeksiyonlarımızı çevresel sürdürülebilirlik, teknolojik inovasyon ve yüksek verimlilik temelleri üzerine inşa ediyoruz” dedi.

Genel kargo ve dökme katı yük odağındaki tüm süreçleri, koşulsuz müşteri memnuniyeti hedefiyle optimize ettiklerini kaydeden Atay, “Temel stratejimiz; hizmet kalitemizi uluslararası standartların üzerine taşıyarak portföyümüzü genişletmek ve mevcut yük segmentlerindeki elleçleme hacmimizi sürdürülebilir bir ivmeyle artırmaktır” bilgisini verdi.

Yüksek kapasitesiyle operasyonları başarıyla yönetiyor

OYAK Denizcilik ve Liman İşletmelerinin geniş hizmet yelpazesine ve operasyonel gücüne dikkat çeken Emre Atay, OYAK Liman olarak liman, iskele, antrepo ve yükleme - boşaltma tesisleri işleterek entegre bir liman hizmetleri ağı sunduklarını hatırlattı.

Yıllık 44 milyon metrik ton operasyon kapasitesiyle Erdemir ve İsdemir Liman Tesisleri’nde operasyonlarını başarıyla yönettiklerini kaydeden Emre Atay, “2025 yılında mevcut liman tesislerimizde toplam 21,72 milyon ton yük elleçleyerek, ‘Genel Kargo ve Dökme Katı Yük’ segmentinde Türkiye genelinde yüzde 10 pazar payına ulaşmış ve bu ürün gruplarında liderliğimizi sürdürmüş bulunuyoruz. Grup içi hizmetlerimizin yanı sıra grup dışı müşteri portföyümüzü de hızla büyütüyoruz. Limanlarımızda elleçlenen tonajlara baktığımızda, 2026 yılının ilk iki çeyreği itibarıyla grup dışı üçüncü şahıs firmalara sunduğumuz hizmet oranı, geçtiğimiz yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 41 artmış durumda.” ifadelerini kullandı.

Gemi acentelik operasyonlarında hedefe ulaşıldı

Liman hizmetlerinin yanı sıra 2017 yılından beri entegre bir yapı içerisinde gemi acenteliği faaliyetlerini de sürdüren OYAK Denizcilik ve Liman İşletmeleri 2026 yılı itibariyla önemli bir kapasiteye ulaştı.

2025 yılı itibarıyla Türkiye genelinde dökme katı ve genel kargo gemilerinde yaklaşık 1370 gemiye hizmet verdiklerini belirten Atay, “Kuruluşumuzdan bu yana toplamda 12 bin 200 gemilik operasyon hacmine ulaşmanın gururunu yaşamaktayız. 30’a yakın firmayı kapsayan geniş acente ağımız ile hizmet verdiğimiz şirketlere güçlü bir çözüm ortağı olarak konumlanmaktayız” dedi.

Yurt içi ve dışında acentelik yapılanması genişliyor

Dökme katı ve genel kargonun yanı sıra, müşterilerine ait LPG ve yakıt tankerlerine de acentelik hizmeti verdiklerini kaydeden Emre Atay şöyle konuştu:

“Önümüzdeki dönemde hedefimiz; hizmet kalitemizden ödün vermeden mevcut hacmimizi istikrarlı şekilde artırmak, yurt içinde ve yurt dışında acentelik yapılanmamızı genişletmektir. Grup içi olarak sunduğumuz genel kargo, kuru yük, LPG ve akaryakıt tanker gemisi acenteliği hizmetlerimizin yanı sıra Türk Boğazları ve limanlarında grup dışı 3. şahıs acentelik faaliyetlerimizi de aralıksız sürdürüyoruz. Bu kapsamda, son dönemde dünya devi firmalarla imzaladığımız anlaşmalar doğrultusunda ve yılın son çeyreğini de hesaba kattığımızda, 2026 yılı sonunda 3. şahıs grup dışı gemi sayımızda 2025 yılına kıyasla yüzde 50’nin üzerinde bir artış öngörülmektedir.”

UND, söz konusu artışın doğru yönde atılmış önemli bir adım olduğunu ancak 5.000’i aşan araç kuyruğu ve haftalara varan bekleme süreleri dikkate alındığında henüz yeterli sonucun alınmadığını vurguladı.

UND Başkanı Şerafettin Aras, Gürbulak’taki sorunun ancak her iki devletin ortak iradesi ve güçlü koordinasyonu ile sahadaki kesintisiz operasyonel takibin birlikte yürütülmesiyle kalıcı biçimde çözülebileceğini ifade etti.

Başkan Aras, iki hafta önce UND İkinci Başkanı Ergun Bilen ve beraberindeki heyetin gerçekleştirdiği üç günlük Gürbulak–Bazergan saha ziyaretinde tespit edilen aksaklıkların kapsamlı bir rapora dönüştürüldüğünü ve bu raporun kendisi tarafından hem Türk hem de İran makamlarına sunulduğunu belirterek, söz konusu çalışmanın bugün gelinen çözüm sürecinin önemli adımlarından biri olduğunu ifade etti. İki hafta sonra Türk ve İran makamlarının yeniden sahada buluşmasının ardından araç geçişlerinde bir günde yaklaşık yüzde 30 artış sağlanması, doğru tespit, ve kesintisiz saha koordinasyonunun önemini ortaya koydu.

Aras: “Yüzde 30 artış önemli ama henüz yeterli değil”

UND Başkanı Şerafettin Aras, yapılan çalışmaların ilk sonuçlarının sahaya yansımaya başladığını belirterek şu değerlendirmeyi yaptı:

“Gümrükler Genel Müdürlüğümüzün başkanlığında gerçekleştirilen toplantının ardından araç geçişlerinde bir gün içerisinde yaklaşık yüzde 30 artış yaşanması önemli bir gelişmedir.

Bu artış bize, doğru koordinasyon sağlandığında kapasitenin artırılabileceğini açıkça göstermiştir.

Ancak bugün hâlâ Gürbulak–Bazergan hattında ciddi beklemeler vardır. Binlerce araç sırada beklemeye devam etmektedir. Dolayısıyla henüz yeterli sonucu aldık diyemeyiz.

Bizim hedefimiz bir veya iki günlük geçici artış değil; sınır geçişlerinin sürekli, öngörülebilir ve Türkiye’nin dış ticaret hacmine cevap verecek kapasitede çalışmasıdır.”

5.000’den fazla araç hâlâ Türkiye’nin dış ticaret kapasitesini sınırda tutuyor

UND, Gürbulak’taki sorunun yalnızca bir sınır kapısında oluşan araç kuyruğu olarak değerlendirilmemesi gerektiğine dikkat çekti.

Haftalar boyunca sınırda bekleyen binlerce araç, Türkiye’nin uluslararası taşımacılık kapasitesinin önemli bir bölümünün atıl kalması anlamına geliyor.

Her gün sınırda hareketsiz kalan çekiciler ve dorseler yeni ihracat ve ithalat yüklerini taşıyamıyor; filoların sefer sayıları düşüyor, sürücü ve finansman maliyetleri artıyor, ihracatçının teslim süreleri uzuyor.

Şerafettin Aras, yaşanan kaybın Türkiye ekonomisinin tamamını ilgilendirdiğini vurguladı:

“Burada yalnızca araçlar beklemiyor.

Türkiye’nin sermayesi bekliyor.

Türkiye’nin taşıma kapasitesi bekliyor.

İhracatçımızın yükü bekliyor.

Türkiye’nin dış ticareti bekliyor.

Binlerce aracın haftalar boyunca atıl kalmasını taşımacılık sektörünün kendi meselesi olarak göremeyiz. Bu, Türkiye’nin üretim, ihracat ve rekabet gücü meselesidir.”

Çözümün anahtarı: Ortak irade ve sahada anlık koordinasyon

UND’ye göre Gürbulak–Bazergan hattında kalıcı iyileşmenin sağlanabilmesi için iki unsurun aynı anda işletilmesi gerekiyor:

Birincisi, Türkiye ve İran’ın ilgili kamu kurumları arasında ortak ve sürekli koordinasyonun devam etmesi.

İkincisi ise alınan kararların sahada uygulanıp uygulanmadığının anlık ve kesintisiz biçimde takip edilmesi.

İran tarafından ise Uluslararası İşbirliği Dairesi Genel Müdürlük yetkililer görüşmelerde yer aldı.

Gece saatlerine kadar süren müzakerelerde sınır kapasitesinin artırılması, araç akışının hızlandırılması ve mevcut kuyruğun eritilmesine ilişkin konular ayrıntılı şekilde ele alındı.

UND 24 saat tampon bölgede sahayı takip ediyor

Toplantılarda alınan kararların sahadaki uygulamasını doğrudan takip etmek amacıyla UND tarafından ayrıca kesintisiz bir saha takip sistemi oluşturuldu.

Bu kapsamda UND personeli 24 saat esasına göre Gürbulak–Bazergan tampon bölgesinde görev yapıyor.

Araç giriş ve çıkış sayıları, bekleme süreleri, işlem hızları ve sahada yaşanan aksaklıklar anlık olarak takip edilerek hem Türk hem de İran makamlarına doğrudan raporlanıyor.

Böylece oluşan bir darboğazın günler sonra değil, meydana geldiği anda tespit edilerek ilgili makamlara bildirilmesi ve hızlı müdahale sağlanması hedefleniyor.

Aras, bu mekanizmanın önemini şu sözlerle ifade etti:

“Bir karar Ankara’da veya Tahran’da alındığında bunun Gürbulak ve Bazergan’daki karşılığını aynı anda görmek zorundayız.

Sorun nerede oluşuyorsa orada tespit edilmeli, aynı anda iki ülkenin ilgili makamlarına aktarılmalı ve çözülmelidir.

Bu nedenle UND olarak 24 saat sahadayız.”

Aras: “İlk iyileşmeyi gördük, şimdi bunu kalıcı hale getirmeliyiz”

UND Başkanı Şerafettin Aras açıklamasını şu sözlerle tamamladı:

“Bir günde yüzde 30 artış sağlanması bize doğru adımlar atıldığında sonuç alınabileceğini gösterdi.

Ancak hâlâ sınırda bekleyen binlerce aracımız var. Bu nedenle başarı ilan edecek noktada değiliz.

Şimdi yapılması gereken, sağlanan artışı kalıcı hale getirmek ve daha ileri taşımaktır.

Türkiye’nin uluslararası taşımacılık filosu haftalar boyunca sınırda bekleyemez. Şoförümüz insani olmayan koşullarda bir ay boyunca aracında yaşayamaz. İhracatçımız yükünün ne zaman teslim edileceğini belirsizlik içinde takip edemez.

Kalıcı çözüm; ortak irade, iki ülke makamları arasında sürekli koordinasyon ve sahada 24 saat takip ile mümkündür.

UND olarak sonuçları günlük olarak izleyecek, aksaklıkları anında raporlayacak ve beklemeler kabul edilebilir seviyeye ininceye kadar sürecin takipçisi olacağız.

Sorun henüz bitmedi. Ancak çözüm için doğru mekanizma kurulmuştur. Şimdi bu mekanizmanın kesintisiz çalışmasını sağlamak zorundayız.”

İsveç tasarım geleneğinden ilham alınan özel iç mekan

Volvo 100 Year Edition’ın kabininde sürücü konforunu ve yaşam alanı kalitesini artıran birçok özel detay bulunuyor. Yeniden tasarlanan çift renkli koltuklar, premium deri oturma alanları ve üst bölümde yer alan özel işlemeleriyle dikkat çekiyor. Kabin içerisinde kullanılan açık kahverengi deri detaylar ise araç dışındaki dekoratif şeritlerle uyumlu bir görünüm sunuyor.

Volvo Trucks Tasarım Direktörü Jonathan Disley; “100. yıl özel seri kamyonumuz, Volvo Trucks’ın son bir yüzyılda elde ettiği başarıların bir kutlaması niteliğinde. İç mekan, modern ve premium bir karakter sunarken aynı zamanda Volvo’nun köklü geçmişine saygı duruşunda bulunuyor. Tasarım sürecinde İsveç mirasımızdan, uzun yıllara dayanan inovasyon kültürümüzden ve müşterilerimizin markamıza duyduğu güvenden ilham aldık” dedi.

Aydınlatmalı basamaklar ve özel karşılama ışıkları

Seriye özel donanımlar arasında, aydınlatmalı kapı basamakları, kırmızı veya beyaz renk seçenekleriyle ayarlanabilen LED ambiyans aydınlatmaları ve kapı açıldığında zemine yansıtılan özel “100. Yıl” karşılama ışığı yer alıyor. 100. yıl için özel tasarlanan logo 3D baskılı hoparlör ızgaralarında da kullanılırken, kabin perdelerinde Volvo Trucks’ın son 100 yılda ürettiği farklı kamyon modellerinin çizimlerinden oluşan tasarım unsurları da bulunuyor. Kalınlaştırılmış premium zemin kaplaması ise siyah-gri melanj görünümü ve deri detaylarıyla kabinin premium atmosferini tamamlıyor.

Volvo Trucks Ürün Yönetimi Başkanı Jan Hjelmgren; “Bu özel seri, Volvo Trucks’ın son 100 yıldaki tasarım ve üretim anlayışının zirvesini temsil ediyor. Güvenlik, kalite, sürücü konforu, verimlilik, yakıt ekonomisi ve emisyon azaltımı alanlarında elde edilen sürekli gelişimin somut bir sonucu olarak ortaya çıktı” dedi.

Güncel teknolojilerle donatıldı

Volvo 100 Year Edition modelleri, Volvo FH Aero, FH, FH16 Aero ve FH16’da sunulan birçok farklı güç aktarma sistemi ve şasi konfigürasyonuyla sipariş edilebiliyor. Son dönemde elektrikli, gazlı ve dizel versiyonlarında kapsamlı güncellemeler gerçekleştirilen Volvo FH ailesi; performans, menzil ve enerji verimliliği alanlarında önemli iyileştirmeler sunuyor.

Volvo 100 Year Edition, daha önce tanıtılan Volvo FH 25 Year Special Edition, Volvo FH Aero Euro NCAP Special Edition ve Volvo Ocean Race Limited Edition modellerinin ardından markanın özel seri geleneğini sürdüren en yeni üyesi olacak. Özel serinin siparişleri Eylül 2026 itibarıyla alınmaya başlanacak.

Ayrıca Euro NCAP kamyon güvenlik değerlendirmelerinde elde ettiği yüksek puanlarla segmentinin en güvenli araçları arasında yer alıyor. Bugüne kadar Euro NCAP tarafından 5 yıldızla değerlendirilen Volvo FH modelleri arasında;

· Volvo FH 4x2 Çekici

· Volvo FH 6x2 Kamyon

· Volvo FH Aero 4x2 Çekici

· Volvo FH Aero 6x2 Kamyon

bulunuyor.

Yaklaşık beş yılı aşkın süredir devam eden süreç, Avusturya Yüksek İdare Mahkemesi’nin 30 Haziran 2026 tarihli kararıyla Türk taşımacıları lehine sonuçlandı. Karar doğrultusunda, Türk taşıma şirketlerinin Avusturya’da gerçekleştirdikleri akaryakıt alımlarında ödedikleri KDV’nin iadesinin reddedilmesine dayanak oluşturan uygulama Türk şirketleri bakımından ortadan kalktı.

Karar Geçmiş Dönemi de Kapsıyor

Karar, yalnızca bundan sonraki dönemde yapılacak akaryakıt alımları açısından değil, geçmiş dönemde yapılan ve reddedilen KDV iade başvuruları bakımından da önemli sonuçlar doğuruyor. 14 Ocak 2021 – 30 Haziran 2026 döneminde Avusturya’dan gerçekleştirilen akaryakıt alımlarına ilişkin KDV iade başvurusunda bulunan ve başvuruları söz konusu düzenleme gerekçe gösterilerek reddedilen Türk taşımacılık şirketlerinin, ödedikleri KDV tutarlarının iadesini talep edebilmelerinin önü açıldı.

Bu dönemde KDV iade başvurusunda bulunmamış şirketlerin ise hak kaybı yaşamamaları açısından durumlarını hukuki ve mali yönden değerlendirmeleri önem taşıyor. 30 Haziran 2026 tarihinden sonraki dönemde gerçekleştirilen akaryakıt alımlarında ödenen KDV’lerin ise gerekli vergi iade başvurularının yapılmasının ardından geri alınabilmesinin önündeki hukuki engel Türk taşımacıları bakımından kaldırılmış bulunuyor.

30 Haziran 2026 tarihinden sonraki dönemde gerçekleştirilen akaryakıt alımlarında ödenen KDV’lerin ise gerekli vergi iade başvurularının yapılmasının ardından geri alınabilmesinin önündeki hukuki engel Türk taşımacıları bakımından kaldırılmış bulunuyor.

“Sektörün Haklarını Uluslararası Platformlarda Savunmaya Devam Edeceğiz”

Alınan karar Türk uluslararası karayolu taşımacılık sektörünün rekabet gücü açısından son derece önemli. Avrupa’da faaliyet gösteren Türk taşımacılarının karşı karşıya kaldığı ayrımcı ve Türkiye ile AB arasındaki hukuki düzenlemeler ile bağdaşmayan uygulamalara karşı sektörün haklarının korunması, UND’nin öncelikleri arasında yer almaya devam edecek.

Bu karar yalnızca mali açıdan değil, Türk taşımacılık sektörünün uluslararası pazarlarda eşit ve adil rekabet koşullarında faaliyet göstermesi bakımından da önemli bir kazanım anlamına geliyor.

“Başvuru Süreçlerinizi Değerlendirin”

Mahkeme kararının yeni olması ve özellikle 30 Haziran 2026 son başvuru tarihli KDV iade taleplerinin bir bölümünün henüz sonuçlanmamış olması nedeniyle, ilgili taşımacılık şirketlerinin süreçlerini gecikmeden değerlendirmelerinde fayda bulunuyor. UND, üyelerinin KDV iade süreçlerinin mevcut durumunu öğrenmek amacıyla çalıştıkları çözüm ortakları ile iletişime geçmelerini tavsiye ediyor.

Dava sürecinde UND’yi ve bazı Türk taşımacılık şirketlerini temsil eden Barlas & Karabucak Hukuk Bürosu’ndan Av. Mahmut Barlas, karar ve karar sonrasında Avusturya’da izlenmesi gereken idari ve hukuki süreçler konusunda sektör firmalarına hukuki destek sağlayabilecek.

Başkan Aras: “Bu Karar, Türk Taşımacısının Hakkını Kararlılıkla Savunmanın Bir Sonucudur”

Karara ilişkin değerlendirmede bulunan UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, elde edilen sonucun uzun soluklu ve kararlı bir mücadelenin ürünü olduğunu belirterek şunları söyledi:

“Bu karar, yalnızca bir KDV iadesi meselesinde elde edilmiş hukuki bir kazanım değil; Türk taşımacısının Avrupa’daki haklarının kararlılıkla savunulması halinde sonuç alınabileceğinin de çok önemli bir göstergesidir. UND olarak sektörümüzün haksız uygulamalar nedeniyle rekabet dezavantajına uğradığı her alanda üyelerimizin ve Türk taşımacısının yanında olmaya, haklarımızı ulusal ve uluslararası platformlarda kararlılıkla savunmaya devam edeceğiz.

Beş yılı aşkın süredir takip ettiğimiz bu sürecin sektörümüz lehine sonuçlanmasından büyük memnuniyet duyuyoruz. Bu önemli kazanımın Türk taşımacılık sektörüne ve ülkemize hayırlı olmasını diliyorum. Ayrıca, davanın hazırlık aşamasından nihai kararın alınmasına kadar geçen süreçte hukuki mücadelemizi titizlikle takip eden, Derneğimizi ve taşımacılarımızı temsil eden Barlas & Karabucak Hukuk Bürosu’na ve Av. Mahmut Barlas’a Derneğimiz adına teşekkür ediyorum.”

Türkiye’de araç muayene hizmetlerinde yeni bir dönem başlıyor. 15 Ağustos 2027 itibarıyla devreye girmesi planlanan yeni sistemin ilk somut örneği ise İstanbul Arnavutköy Yeşilbayır Mahallesi’nde kapılarını açtı.

TURKA tarafından kurulan Yeni Nesil Araç Muayene Örnek Merkezi’nin tanıtım programını yerinde takip ettim. Merkeze adım attığınız ilk andan itibaren klasik bir araç muayene istasyonundan farklı bir yapı ile karşılaşıyorsunuz. Burada öne çıkan yalnızca yeni cihazlar değil; muayene sürecinin baştan sona teknolojiyle yeniden tasarlanması.

2 bin 500 metrekare kapalı alana kurulan merkezde 2 ağır vasıta ve 3 binek araç olmak üzere toplam 5 muayene kanalı bulunuyor. Merkez, aynı zamanda TURKA’nın 81 ilde oluşturacağı yeni araç muayene sisteminin adeta test ve geliştirme üssü olarak kullanılacak.

İlk dikkat çeken: Araç muayenesi artık sadece teknisyenin gözünden ibaret olmayacak

Tanıtım sırasında gerçek araçlar üzerinde gerçekleştirilen uygulamaları yakından inceleme fırsatı bulduk. Yapay zekâ destekli görüntüleme sistemleri, dijital ölçüm teknolojileri, araç altı ve karoseri taramaları, lastik kontrolleri, fren ve süspansiyon testleri ile robotik uygulamalar, yeni sistemin nasıl çalışacağı konusunda oldukça net bir fikir veriyor.

Burada benim açımdan en dikkat çekici nokta, teknolojinin teknisyenin yerini almak için değil, teknisyenin yaptığı değerlendirmeyi daha fazla veriyle desteklemek amacıyla kullanılması.

Yani yeni sistemde “insan mı, teknoloji mi?” tartışmasından ziyade insan ve teknolojinin birlikte çalıştığı bir model hedefleniyor.

Muayene sırasında elde edilen verilerin görüntüleriyle birlikte dijital rapora aktarılması ve merkezi sisteme anlık olarak gönderilmesi de bu dönüşümün önemli parçalarından biri. Böylece yapılan kontrollerin yalnızca sonuçları değil, görsel ve teknik verileri de kayıt altına alınabilecek.

“Aracın MR’ını çekeceğiz” sözü aslında yeni sistemin özeti

Tanıtım toplantısında Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun kullandığı “Aracın MR’ını, tomografisini çekeceğiz” ifadesi, merkezde gördüğümüz teknolojinin niteliğini oldukça iyi özetliyor.

Yüksek çözünürlüklü kameralar, lazer ölçüm teknolojileri, sensörler ve yapay zekâ destekli görüntü işleme sistemleri sayesinde aracın farklı noktalarının daha ayrıntılı biçimde incelenmesi hedefleniyor.

Özellikle aracın alt bölümünün taranması, karoser hasarlarının görüntülenmesi, araç boyutlarının ölçülmesi ve lastik kontrollerinin temassız teknolojilerle yapılabilmesi, bugünkü araç muayene anlayışından önemli bir farklılaşmaya işaret ediyor.

Lastik kontrolünde yapay zekâ devreye giriyor

Yerinde tanıtılan sistemlerden biri de lastik kontrol teknolojileriydi.

Yeni sistemde araç hareket halindeyken dahi bazı kontrollerin gerçekleştirilebilmesi planlanıyor. Lastiklerin yanak bilgilerinin otomatik okunması, araç-lastik uyumunun kontrol edilmesi ve diş derinliğinin temassız ölçülmesi hedefleniyor.

Daha da önemlisi, çatlak, kesik ve balon gibi kusurların yapay zekâ destekli görüntüleme sistemleri tarafından tespit edilmesi planlanıyor.

Bu teknolojinin yaygınlaşması halinde muayenede gözden kaçabilecek bazı ayrıntıların daha sistematik şekilde yakalanması mümkün olabilir.

Araç sahibi de sürecin dışında kalmayacak

Yeni sistemin bence en önemli taraflarından biri de yalnızca muayenenin teknik kısmına değil, araç sahibinin yaşadığı deneyime de odaklanılması.

Yeni dönemde araç sahiplerinin randevu aşamasından muayene sonucuna kadar süreci dijital olarak takip edebilmesi planlanıyor. Muayenenin hangi aşamada olduğu anlık olarak görülebilecek ve sonuçlara dijital ortamdan erişilebilecek.

Bu noktada vatandaş açısından asıl beklentinin teknoloji gösterisinden çok daha kısa bekleme süresi, daha anlaşılır bir süreç ve daha şeffaf bir muayene deneyimi olacağını düşünüyorum.

Çünkü araç sahibi açısından en önemli soru şu: “Muayene istasyonunda ne kadar bekleyeceğim ve aracımın durumu hakkında ne kadar bilgi sahibi olacağım?”

TURKA’nın yeni sisteminin başarısı da büyük ölçüde bu sorulara vereceği cevapla ölçülecek.

Kredi kartına komisyon yok

Yeni dönemde dikkat çeken bir diğer düzenleme ise ödeme tarafında.

Araç muayene ücretlerinin kredi kartıyla ödenmesi halinde herhangi bir komisyon veya hizmet bedeli alınmaması planlanıyor. Bu da araç sahipleri açısından doğrudan maliyet avantajı anlamına geliyor.

Asıl büyük proje 81 ilde başlayacak

İstanbul’daki merkez aslında daha büyük bir projenin küçük bir modeli.

TURKA’nın planına göre 15 Ağustos 2027’den itibaren Türkiye genelinde 249 sabit ve 103 mobil olmak üzere toplam 352 araç muayene merkezi ve yaklaşık 900 muayene hattı hizmet verecek. Sistem içerisinde binek ve ticari araçların yanı sıra motosiklet ve tarım araçlarına yönelik mobil muayene hizmetleri de bulunacak.

Dolayısıyla Arnavutköy’de gördüğümüz merkez, yalnızca yeni bir istasyon değil; Türkiye genelinde kurulacak sistemin nasıl işleyeceğinin test edildiği bir laboratuvar niteliğinde.

15 Ağustos 2027’ye kadar burada yeni teknolojilerin, yazılımların ve ekipmanların gerçek araçlar üzerinde test edilmesi; çalışanların uygulamalı eğitimlerden geçirilmesi ve operasyonel süreçlerin doğrulanması planlanıyor.

3 milyar dolarlık yatırım

TURKA Yönetim Kurulu Başkanı Halis Ezer, yeni dönem için yaklaşık 3 milyar dolarlık yatırım programı planlandığını açıkladı.

Bu rakam, projenin yalnızca araç muayene istasyonlarının yenilenmesinden ibaret olmadığını gösteriyor. Fiziki merkezlerden yazılım altyapısına, ekipmanlardan insan kaynağına kadar kapsamlı bir dönüşüm hedefleniyor.

Örnek merkezde Türkiye’nin mühendislik ve teknoloji ekosisteminden şirketlerin geliştirdiği çözümlerin de kullanılması dikkat çekiyor. Merkezde Altınay Robot Teknolojileri ve MEXT Teknoloji Merkezi’nin TURKA’ya özel çözümleri bulunuyor.

Araç muayene merkezleri sadece araç muayene merkezi olmayacak

Tanıtımda benim açımdan dikkat çeken bir başka başlık ise projenin araç muayenesinin ötesine taşınmak istenmesi oldu.

TURKA, 81 ilde oluşturulacak 249 sabit merkezin orman yangınlarıyla mücadelede destek noktası olarak kullanılabilmesi için de çalışma yürütüyor.

Bunun yanında merkezlerin doğal afet ve acil durumlarda, kamu kurumlarının koordinasyonunda farklı amaçlarla kullanılabilecek şekilde değerlendirilmesi planlanıyor. Hatta uygun merkezlerin gerektiğinde sahra hastanesi olarak kullanılabilmesi de gündemde.

Bu yaklaşım hayata geçirilebilirse, Türkiye genelinde yaygın bir araç muayene ağının aynı zamanda afet ve acil durum altyapısının bir parçasına dönüştürülmesi söz konusu olacak.

Asıl sınav 2027'de başlayacak

İstanbul’daki Örnek Merkez’i yerinde gördükten sonra şu değerlendirmeyi yapmak mümkün:

TURKA’nın ortaya koyduğu model, teknolojik açıdan oldukça iddialı. Yapay zekâ, robotik sistemler, lazer ölçümler, yüksek çözünürlüklü kameralar ve merkezi veri yönetimi, araç muayenesini bugünkünden çok daha dijital bir yapıya taşıyabilir.

Ancak sistemin gerçek başarısını teknoloji sayısı değil, vatandaşın bu teknolojiyi günlük hayatta nasıl deneyimleyeceği belirleyecek.

Daha kısa bekleme süreleri, daha objektif muayene sonuçları, daha şeffaf raporlama ve araç sahibinin süreci anlık takip edebilmesi sağlanırsa yeni sistem önemli bir dönüşüm yaratabilir.

Öte yandan Türkiye’nin 81 iline yayılacak bir sistemde aynı standardın korunması da en az teknolojinin kendisi kadar önemli.

Arnavutköy’deki merkez bu nedenle yalnızca bugünün değil, 2027’de başlayacak yeni dönemin provası niteliğinde.

Bugün burada gördüğümüz sistemler, önümüzdeki bir yıl boyunca gerçek araçlar üzerinde test edilecek. Eksikler giderilecek, yazılımlar geliştirilecek, çalışanlar eğitilecek ve süreçler yeniden şekillendirilecek.

Kısacası İstanbul’da kapılarını açan bu merkez, bana göre bir araç muayene istasyonundan çok daha fazlasını ifade ediyor: Türkiye’de araç muayenesinin dijital geleceğinin test edildiği bir teknoloji üssü.

Ve bu dönüşümün vatandaş açısından gerçekten ne anlama geldiğini hep birlikte 15 Ağustos 2027’den itibaren göreceğiz.

Özellikle deniz suyu gibi agresif ortamlarda AP5M alaşımı, koruduğu yapı ile — örneğin bir geminin su altında kalan gövdesi veya liman altyapısı — bir elektrokimyasal anot-katot çifti oluşturuyor. Bu çift, sürekli ve düşük seviyeli bir elektrik akımı meydana getirerek korunan yapının negatif elektriksel potansiyelde kalmasını sağlıyor ve böylece elektrokimyasal korozyonu önlüyor. Geliştirilen alaşım, petrol ve doğal gaz boru hatlarında da benzer amaç doğrultusunda kullanılabiliyor.

AP5M alaşımı, 2.580 Ah/kg'ın üzerinde bir akım kapasitesi sunarak yüksek seviyede koruma performansı sağlıyor. Alaşım aynı zamanda pasivasyona karşı dirençli olması sayesinde akım çıkışını azaltabilecek yalıtkan bir oksit filminin yüzeyde oluşmasının önüne geçiliyor.

Alaşım; zirkonyum, titanyum, galyum ve indiyum gibi nispeten yüksek maliyetli alaşım elementleri içermesine rağmen, mevcut alternatiflerle benzer fiyat seviyesinde sunulabiliyor ve müşteriler için maliyet etkin bir çözüm oluşturuyor. Daha yüksek akım kapasitesi sayesinde, aynı ürün ağırlığında daha uzun hizmet ömrü elde edilebiliyor veya gerekli koruma seviyesi korunurken metal tüketimi azaltılabiliyor.

RUSAL bünyesinde koruyucu anot ürünlerinin üretimi Volgograd Alüminyum Tesisi (VgAZ) tarafından gerçekleştiriliyor. Söz konusu ürünlerin üretimine 2020 yılında başlayan tesis, o tarihten bu yana Rusya pazarının önde gelen tedarikçilerinden biri haline gelmiş durumda.

Volgograd Alüminyum Tesisi Genel Müdürü Alexander Belotelov, konuyla ilgili şu açıklamada bulundu: "Ülkedeki liman işletmecilerinin giderek daha sıkı hale gelen gereksinimleri, bu yeni alaşımın geliştirilmesini gerekli kıldı. AP5M'in öncülleri olan ve Rusya'da 2005–2010 yılları arasında geliştirilen AP4N ve AP4NM alaşımları, günümüzün modern koruyucu anot sistemlerinin ihtiyaç duyduğu yüksek performans seviyesini artık karşılayamamaktadır."