banner397

banner363

banner380

banner381

banner396

banner403

banner389

banner404

05.09.2018, 19:06 1900

Komple, parsiyel ve kargo taşımacılığı

Hiçbir tedarik zincirinde tek taşıma metoduyla çalışamazsınız. Deniz hava, kara, demiryolu seçenekleri dışında, komple araç taşıması, parsiyel taşıma ve kargo taşıması gibi sistemlerin de karar mekanizmasına dahil edilmesi gerekiyor.

Tedarik zinciri yönetimi, bize her ürünün ihtiyaç anında tüketilmesini, müşteriye teslim edilmesini, üretilmesini hatta gereken hammaddenin ve yarı mamullerin de ihtiyaç kadar sağlanmasını öneriyor. JIT çalışmanın, milk-run projelerinin, konsinye tüketiminin, küçük adetlerle, hızlı ve değişkenliğe açık vaziyette temin ve teslim edilmesinin arkasında; lojistik maliyetlerin indirilmesi yatıyor. Bunun tam tersi olarak lojistik hizmetlerde de ölçek büyüklüğü avantajı var. Daha büyük paketler, daha büyük araçlar, daha büyük depolar ürün başına lojistik maliyetleri düşürüyor. Bunun karşılığı olarak tedarik zinciri birim başına daha yüksek lojistik maliyetler öderken, lojistik de daha büyük finansman giderlerine yol açıyor. Bu dilemmanın çözümü optimizasyon. Her şirket kendisi için optimum adet, optimum hız, optimum maliyet üçlemesini çözmek durumunda. Bunun çözümü, taşımacılıkta farklı taşıma metotlarının kullanılması. Hiçbir tedarik zincirinde tek taşıma metoduyla çalışamazsınız. Deniz hava, kara, demiryolu seçenekleri dışında, komple araç taşıması, parsiyel taşıma ve kargo taşıması gibi sistemlerin de karar mekanizmasına dahil edilmesi gerekiyor. Birim ürün başına taşıma maliyetleri de aynı sırada değişiyor. Birim ürünün en ucuz taşıması komple araç doldurulduğu zaman gerçekleşir. Zira araç ürünleri bir noktadan alacak, yükleme boşaltma için aralarda zaman kaybetmeyecek, seyahati uzamadan tamamlanacak. Komple araç doldurmak aynı zamanda taşınan ürünlerin güvenliği açısından da önemli. Sigorta maliyetlerini düşürüyor.

Tavsiye edilen taşıma şekli komple taşıma. Ancak; Hayat her zaman bu kadar kolay olmuyor. Pazar malzeme taleplerinin miktarını azaltıyor, sıklığını artırıyor. Bu da hem satın alınacak malzemelerin, hem de satılan ürünlerin komple araç dolduramayacak seviyede kalmasına yol açıyor. Elbette komple araç bedeli ödeyerek yarım araç dolusu malzeme yollamak da kabul edilemeyecek bir nakliyat kararı. Bu noktada parsiyel taşıma kararı devreye giriyor. Elbette parsiyel yük taşıması yapan firmalar araçlarını tamamen doldurarak sevkiyat yapıyor. Ancak sadece tek firmanın değil, birkaç firmanın ürünleri yükleme noktasında birleştiriliyor veya dağıtımı her adreste durup araçlar açılarak parça parça indiriliyor. Birim ürünlerin parsiyel taşıma maliyetinin komple araç taşımadan daha yüksek olmasının nedeni bu. Aracın komple dolmama riski, farklı ürünlerin birbirleri için risk olması da parsiyel taşıma maliyetini artırıyor. Eğer malzemeniz çok küçük ise; bu paketler için parsiyel taşıma şirketleri ile çalışmanın bir yararı yok. Biraz daha pahalı bile olsa, kayıt altında, süreç boyunca takip edebileceğiniz, hacim ve ağırlığı düşük olduğu için taşıma maliyeti yüksek olamayan, daha hızlı bir taşıma şeklini, kargo taşımasını seçmelisiniz. Bu seçimi yaparken demiryolunda da, denizyolunda da, konteyner taşımasında da komple ve parsiyel taşıma yapılabildiğini unutmamak gerekir.

Daha önce bir otomotiv şirketinde yaptığımız çalışma özellikle yedek parça grubunda parçaların ayrıştırılarak, bazı parçaların uçak kargo, bazı parçaların parsiyel kara yolu, bazı parçaların komple karayolu, bazı parçaların da konteyner ile getirilmesinin avantajlarını ortaya çıkardı. Hiçbir zaman tek yöntem ile çalışmayın. Taşıma süreçlerinizi inceleyin, ölçün, analiz raporları hazırlayın, nakliyeyi kaça yaptığınız önemli değil. Hangi malzemeyi nasıl taşımanın gerektiği kararı esas yönetimden verilmesi gereken karar. Zor değil.

Yorumlar (0)
banner378
23°
parçalı bulutlu
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Başakşehir 30 63
2. Trabzonspor 30 61
3. Sivasspor 30 54
4. Galatasaray 30 52
5. Beşiktaş 30 50
6. Fenerbahçe 30 49
7. Alanyaspor 30 48
8. Göztepe 30 38
9. Gaziantep FK 30 38
10. Antalyaspor 30 37
11. Kasımpaşa 30 36
12. Gençlerbirliği 30 32
13. Denizlispor 30 32
14. Kayserispor 30 31
15. Konyaspor 30 30
16. Malatyaspor 30 29
17. Çaykur Rizespor 30 29
18. Ankaragücü 30 25
Takımlar O P
1. Hatayspor 32 60
2. Erzurum BB 32 56
3. Adana Demirspor 32 55
4. Bursaspor 32 55
5. Akhisar Bld.Spor 32 54
6. Fatih Karagümrük 32 53
7. Altay 32 51
8. Ümraniye 32 44
9. Keçiörengücü 32 44
10. Giresunspor 32 44
11. Menemen Belediyespor 32 42
12. İstanbulspor 32 37
13. Balıkesirspor 32 35
14. Altınordu 32 33
15. Boluspor 32 30
16. Osmanlıspor 32 27
17. Adanaspor 32 21
18. Eskişehirspor 32 12
Takımlar O P
1. Liverpool 33 89
2. Man City 33 66
3. Leicester City 33 58
4. Chelsea 33 57
5. M. United 33 55
6. Wolverhampton 33 52
7. Arsenal 33 49
8. Sheffield United 33 48
9. Burnley 33 46
10. Tottenham 32 45
11. Everton 32 44
12. Newcastle 33 43
13. Southampton 33 43
14. Crystal Palace 33 42
15. Brighton 33 36
16. West Ham 33 31
17. Watford 33 28
18. Aston Villa 33 27
19. Bournemouth 33 27
20. Norwich City 33 21
Takımlar O P
1. Real Madrid 34 77
2. Barcelona 34 73
3. Atletico Madrid 34 62
4. Sevilla 33 57
5. Villarreal 34 54
6. Getafe 34 53
7. Real Sociedad 34 51
8. Athletic Bilbao 34 48
9. Valencia 34 47
10. Granada 34 47
11. Osasuna 34 45
12. Levante 34 43
13. Real Valladolid 34 39
14. Real Betis 34 38
15. Deportivo Alaves 34 35
16. Eibar 33 35
17. Celta de Vigo 34 35
18. Mallorca 34 29
19. Leganés 34 28
20. Espanyol 34 24
Namaz Vakti 08 Temmuz 2020
İmsak 03:36
Güneş 05:33
Öğle 13:14
İkindi 17:13
Akşam 20:46
Yatsı 22:34