Müdürlerin yeni gözdesi

Konfora yönelik geliştirilmiş süspansiyon sistemine sahip olan Fluence, hem önde hem de arkada oturanları rahat ettiriyor. Çok zorlanmadığı sürece yeterli yol tutuşu sunan otomobilin hem ön hem de arka koltuk sıralarındaki diz ve omuz mesafeleri başarılı.

İki kez 1995 yılında tanıtılan Megane ailesi özellikle sedan karoseriyle Türk tüketicisinin de beğendiği bir model. ‹ki nesil boyunca hatchback ve sedan karoserli Megane modelleri hep aynı yüze sahip oldu. Ancak Renault kurmayları üçüncü nesilde bu birlikteliğe son verdiler. 2009 yılındaki Frankfurt Otomobil Fuarı’nda sergilenen Fluence, Renault’nun Bursa Fabrikası’nda üretiliyor ve dünyanın 80 ülkesine satılıyor.

Fluence’in ön kısmında büyük farlar ve bombeli motor kaputu sebebiyle otomobilin ön görünümü çekicilikten uzak. Hatta bu tasarımın Türk tüketicisi tarafından bolca eleştirileceği, ilk makyajda daha agresif bir hale getirileceğinin garantisini verebiliriz. Fluence yandan incelendiğinde büyük ölçüleri kendisini hissettiriyor. Arka bölümde hızla alçalan tavanın kısa bagaj kapağı ile uyumu kusursuz. Fluence’in arka tasarımı ön bölümüne göre daha şık duruyor.

Modern iç mekan

Fluence’in kokpit tasarımı yeni Megane modelleriyle büyük benzerlik taşıyor. Gösterge tablosu iki model arasındaki en büyük farklılığı oluşturuyor. Orta konsolun en üstünde son dönem tüm Renault modellerinden tanıdığımız navigasyon sisteminin büyük ekranı bulunuyor. Bu sistem Megane ve Scenic modellerinden farklı olarak kolçağa entegre bir sistem yerine uzaktan kumanda ile kontrol ediliyor. Fluence önde var arkada fazlasıyla geniş bir iç hacim sunuyor. Özellikle arkada oturanlara sunduğu diz mesafesi sınıfı düşünüldüğünde rakipsiz.

6 kademeli şanzıman

Renault Fluence, 1.5 litrelik motoru 4000d/d’de 105 hp güç, 2000 d/d’deyse 240 Nm tork üretiyor. Alt devirlerden itibaren gücünü gösteren motor performansın hakkını veriyor. Fabrika verilerine göre otomobil 0-100 km/s hızlanmasını 11.4 saniyede gerçekleştiriyor.

Altı kademeli şanzıman sayesinde yakıt tüketimi düşük seyrediyor. Testimiz boyunca elde ettiğimiz 5.8 litrelik tüketim bunun en büyük kanıtı. Fluence’in orta sertlikteki süspansiyonu yeterli konforu sunuyor. Ancak Türkiye koşulları sebebiyle yerden yüksek tutulan ve hızlı virajlarda otomobilin hafif de olsa yana yatmasına sebep oluyor. Çok zorlandığında arka kısmını bırakan araç ESP sisteminin de etkisiyle güvenliği tehlikeye düşürmüyor.

Renault, Fluence ile Türk tüketicisinin beklentilerine cevap veriyor. Fluence’in  satışlardaki başarısı ile de ne kadar iddalı olduğunu kanıtlıyor.