Fiat 500C Türkiye’de

İtalyan otomobil üreticisi Fiat’ın küçük sınıftaki modeli Fiat 500’ün cabrio karoserli versiyonu, Türkiye’de satışa sundu.

Mayıs ayına özel olarak 35 bin TL’den başlayan anahtar teslim satış fiyatıyla satılan cabrio karoserli Fiat 500 versiyonu, ilk etapta güçleri 69 ila 100 HP arasında değişen iki benzinli motorla ithal ediliyor.

1.2 litre 69 HP’lik benzinli motor versiyonunda Dualogic otomatik şanzımanın isteğe bağlı olarak tercih edilebildiği Fiat 500C, Pop ve Lounge adı verilen iki ayrı donanım seçeneğiyle satın alınabiliyor.

Fiat 500 modeliyle çok benzer özellikler sergileyen Fiat 500C, elektrikli sofftop tavanıyla farkını ortaya koyuyor. Kumaş kaplı ve sürgülü tavan sistemi, fildişi, kırmızı ve siyah olmak üzere 3 farklı renkle satın alınabiliyor. 3.55 metrelik uzunluğa ve 1.65 metrelik genişliğe sahip Fiat 500C’nin hem 1.2 litre 69 HP hem de 1.4 litre 100 HP’lik benzinli motorlarında Start&Stop teknolojisi isteğe bağlı olarak satın alınabiliyor. Özellikle sıkışık trafikte ve rölantide beklerken yakıt tüketiminin ve karbon salınımının artmasını engelleyen sistem, vites boşa alındığında motoru anlık olarak durduruyor. Motoru tekrar çalıştırmak için ise vitesi seçmek yeterli oluyor.

INFINITI İstanbul’a ilham verdi

2009 Ekim ayında 3.7 litre benzinli versiyonuyla satışa sunulan Infiniti’nin merakla beklenen dizel motorlu versiyonu gecenin ardından INFINITI Centre Istanbul’da satışa sunuldu. Infiniti FX30d; güç ve sessizliği, ideal yakıt tüketimiyle sunan yeni motoruyla ve 7 vitesli otomatik şanzımanıyla SUV sınıfına yeni bir soluk getirecek.

Özgün tasarımı, benzersiz hikayesi ile Premium otomobil dünyasının yükselen yıldızı INFINITI’nin marka gecesinde, görsel bir şölen eşliğinde sislerin ve dansçıların arasından İstanbul Boğazı üzerinde yükselen Infiniti FX’in dizel motorlu versiyonu gecenin ardından INFINITI Centre İstanbul’da satışa sunuldu. Spor bir otomobille SUV’un ideal kombinasyonunun harmanlandığı Infiniti FX modelinde kullanılan dizel motorun farklılık yaratan en önemli özelliklerinin başında hem sessiz çalışması hem de yüksek performansa sahip olması geliyor.

Ali Ağaoğlu Türkiye’nin ilk elektrikli aracını aldı

Ali Ağaoğlu’nun satın aldığı Türkiye’nin ilk elektrikli otomobili Tesla Roadster trafiğe çıkmak üzere gün sayıyor. Türkiye’ye ilk defa gelen iki kapılı üstü açılabilen spor otomobil Tesla Roadster, yüzde 100 elektrik enerjisiyle çalışıyor. Silikon Vadisi’nde tasarlanan Roadster, elektrikli araçlar arasındaki en hızlı ve seri otomobil olarak dikkat çekiyor.

CITROËN DS3’TEN ÖZEL SERİ: SKY EDITION

CITROËN, yeni ürün gamı DS serisinin ilk ürünü DS3’ün beğenilen versiyonu DSport’u baz alarak özel bir seri oluşturdu. Citroën teknolojisini yansıtan, segmentinin en yeni ve özel aracı olan Citroën DS3’ün yüksek donanım seviyesini daha da ileri taşıyan DS3 DSport Sky Edition serisi beyaz ve buzul mavi kombinasyonundan oluşan rengi, HiFi ses sistemi ve aracın gövde rengi ile uyumlu beyaz ön paneli ile dikkat çekiyor. Sınırlı sayıda getirilen Sky Edition serisi DS3’ler Citroën bayilerinde sahiplerini bekliyor.

Citroën’in; Créative Technologie yaklaşımı ile yeniden yorumlayarak tekrar yollara çıkardığı DS serisinin ilk aracı DS3’ün sınırlı sayıda üretilen DS3 DSport Sky Edition versiyonları Türkiye’de satışa sunuldu. Markanın kalite ve teknoloji alanındaki üstün niteliklerini yansıtan DS3’ü, müşterilerin beklenti ve ihtiyaçları doğrultusunda daha da ileri taşıyan DS3 DSport Sky Edition serisi; DS3’ün lansman rengi olan beyaz gövde rengi ve buzul mavi tavan rengi kombinasyonundan oluşuyor. Sınırlı sayıda getirilen bu özel seri versiyonda Sky Edition ve Sky Edition Plus olmak üzere iki farklı araç bulunuyor. Farklı ve radikal çizgileri, gözalıcı tasarımıyla dikkatleri üzerine toplayan Citroën DS3 DSport Sky Edition serisi HiFi ses sistemi ve aracın gövde rengi ile uyumlu beyaz ön paneli ile DSport versiyonundan farklılaşıyor. Sky Edition Plus versiyonunda ise Sky Edition’dan farklı olarak kol dayama, park sensörü, yağmur sensörü, otomatik yanan farlar, katlanabilir ısıtmalı yan aynalar ve kendiliğinden kararan iç dikiz aynası gibi yardımcı sürüş ve konfor donanımları bulunuyor.

670 HP’lik Ferrari 599 GTO Kasım’da Türkiye’de

İtalyan lüks spor otomobil üreticisi Ferrari’nin gelmiş geçmiş en hızlı yol otomobili olarak dikkatleri üzerine çeken ve 599XX konsepti temel alınarak geliştirilen Ferrari 599 GTO modeli, Kasım ayında ülkemiz yollarına çıkmaya başlayacak. İlkbahar aylarında Tofaş çatısı altında Ferrari ve Maserati markalarının ülkemizde distribütörlüğünü yürüten FerMas tarafından 599 bin Euro’dan başlayan anahtar teslim fiyatıyla sadece bir araç için ön sipariş alınmaya başlanan 670 HP’lik V12 motora sahip Ferrari 599 GTO, 335 km/s’nin üstünde ulaştığı son hız değerinin yanı sıra 0-100 km/s hızlanmasını sadece 3.3 saniyede tamamlamasıyla dikkat çekiyor.

KIA MOTORS’DAN 1 MiLYON ADET SATIŞ

Kia Motors, Haziran ayında tüm dünyada 184,111 adetlik satış gerçekleştirerek yüzde 16 büyüme kaydetti. Kia, Türkiye’de ise Haziran ayında satışlarını yüzde 12 oranında artırdı. Kia markası, faaliyette olduğu tüm pazarlarda önemli oranda büyüme gerçekleştirdi. Kia, 2010 yılının ilk 6 ayında tüm dünyada 1 milyon adetten fazla satış gerçekleştirerek  tarihinde  bir ilke imza attı. Kia, bir önceki yıla göre satışlarını yüzde 34 oranında artırdı.

Peugeot’nun yeni özel seri modelleriYeni Peugeot 207 Sportium ve 308 Sportium

Yeni Peugeot 207 ve 308 Sportium özel seri araçlar, Peugeot markasının 200 yıllık tecrübesiyle yansıttığı sportifliği en çekici şekilde taşıyan modeller olarak ortaya çıkıyor. 207 Sportium’da sportif ön panjur, alüminyum pedallar, RC tip deri direksiyon, beyaz göstergeler, kenar yükseltileri daha da artırılmış spor koltuklar ve 308 Sportium’da GTi tipi spor ön tampon, spor tip deri direksiyon, alüminyum pedallar, manüel şanzımanlı modellerde alüminyum vites topuzu gibi aksesuarlar sportifliği artıran unsurlar olarak öne çıkıyor. Ayrıca tüm Sportium serisinde alüminyum jantlar standart olarak sunuluyor.

308 modelinde ilk kez Sportium serisi ile birlikte kullanılmaya başlanan 1.6 THP 156 hp motor ise güçlü ama aynı zamanda yakıt ekonomisi sağlayan karakteri ile fark yaratıyor.

207 ve 308 Sportium serisi, Peugeot’nun iki asır önce başlayan ve her gün artan oranda gelişen teknik bilgi birikimi sayesinde, sportif ve işlevsel tüm formları ve üretim tekniklerini kullanarak her şeyden önce zamana karşı koyabilecek bir otomobil tasarlama becerisi ile ortaya çıktı.  207 ve 308 Sportium, dinamizm, kullanım zevki ama aynı zamanda düşük yakıt tüketimi ile çevre bilinci gibi olgularla ve avantajlı fiyatları ile B ve C hatchback sınıflarında dikkat çekiyor.

Audi A3 ailesi yeni motor seçenekleriyle genişliyor. Yelpazeye eklenen 105 hp güç çıkışına sahip 1,6 TDI motor 100 km’de 4,1 litrelik yakıt tüketimi ve sadece 109 g/km’lik CO2 emisyonuyla sınıfının en iddialı modelleri arasında yerini alıyor.

Audi, A3 model ailesine eklediği yeni 1.6 TDI motorlarıyla bir kez daha sürüş zevki ve verimliliğin bir arada var olabileceğini kanıtlıyor. 1.6 litrelik hacme sahip motor ülkemizdeki vergilendirme sistemine göre de büyük avantaj sağlıyor.

Start/stop ve enerji geri kazanım sistemleri gibi verimli teknolojiler sayesinde 105 hp gücündeki A3 1.6 TDI, 100 kilometrede sadece 4,1 litre dizel tüketimi ve kilometrede sadece 109 gram CO2 salınımı gerçekleştiriyor. 105 hp’lik versiyon, Audi A3’ün 100 km/s’e 11,4 saniyede çıkmasını sağlarken, 194 km/s’lik azami hızına süratle erişmesi için gerekli gücü veriyor.

Bu yeni dört silindirli ve common rail teknolojili, turboşarjlı dizel bir öncü olarak Audi’nin ününü pekiştiriyor. Audi A3 1.6 TDI, A3 Sportback versiyonuyla da pazara sunuluyor.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) ile Renault A.Ş. 2011 yılında kullanılmaya başlayacak olan elektrikli otomobillerin İstanbul’da eş zamanlı olarak kullanılması için gerekli şarj alt yapı ve işletim sistemlerinin uygulanmasına yönelik karşılıklı işbirliği protokolü imzaladı. Protokol ile geleceğin otomobilleri olarak değerlendirilen elektrikli araçların İstanbul’da yaygınlaştırılması amaçlanıyor.

Saraçhane’de yapılan imza törenine İBB Başkanı Kadir Topbaş, İstanbul Enerji A.Ş Genel Müdürü Adnan Çelik, Renault MAIS Genel Müdürü İbrahim Aybar ile OYAK Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu ve çok sayıda davetli katıldı.

ALT YAPI ÇALIŞMALARI BELLİ BİR NOKTAYA KADAR GETİRİLDİ

Alt yapı çalışmaları hakkında bilgi veren Topbaş, çalışmaların belli bir noktaya kadar getirildiğini söyledi. Bütün adımların atıldığını ifade eden Topbaş, ilgili çalışmaların belediyenin yöneticileri tarafından yürütüldüğünü belirtti. Renault ve OYAK genel müdürlüğüyle çok sıkı bir işbirliği içinde olduklarının altını çizen Topbaş, “Bu konuda Renault ve OYAK genel müdürlüğüyle çok sıkı bir işbirliği içindeyiz. Daha sonra başka firmalar bu işte varız derlerse bu protokoller onlara da açık. Ama biz bu alanda geç kalmış olmak istemiyoruz. Anında İstanbul’da başlayan bir teknolojiye sahip olmak istiyoruz. Her şeyde birinci ve önde olmak zorundayız. Bunun için çalışmaları başlattık ve o protokol için buradayız. Ve inanıyorum ki yakın gelecekte çok kısa bir sürede rekabette olacağı için çok hızlı bir şekilde mesafe kat edeceğiz.” ifadelerini kullandı.

“4 FARKLI MODELDEN BİRİSİ BURSA’DA ÜRETİLECEK”

4 farklı model elektrikli otomobil pazara sürmeyi amaçladıklarını söyleyen Oyak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu da bu modellerden bir tanesinin Bursa’da üretileceğini ifade etti. Bursa’daki çalışmaların tüm hızıyla sürdüğünü aktaran Tunalıoğlu, 2011 yılında satışa sunulacak FLUENCE-C model aracın segmentindeki ilk elektrikli sedan olacağını aktardı. Tunalıoğlu, “Halen üretimde olan FLUENCE’den 13 cm daha uzun olan elektrikli versiyonun üretim hazırlıkları bu yıl sonuna kadar tamamlanacak. Böylece Renault Türk otomotiv sanayisi, bu devrimsel değişimde öncü olacak. Dünyada elektirikli otomobillerin Yaygın kullanılması için gerekli alt yapının oluşturulması gerekiyor. Bu amaçla hükümetler ve enerji kurumlarıyla 60′ı aşkın sözleşme imzaladık. Bu amaçla İstanbul’un devrimsel değişimde daha etkin rol alabilmesi için İstanbul Büyükşehir Belediyesi ile işbirliği çalışmalarına başladık.” diye konuştu.

“İKİ ÖNEMLİ ALT YAPIYA İHTİYAÇ VAR”

Renault MAIS Genel Müdürü İbrahim Aybar da, İBB ile yapılan anlaşmayla elektrik motorlu otomobillerin Türkiye’de de kullanılmasına yönelik büyük bir girişimi başlatmış olduklarını söyledi.otomobillerin Türkiye’de satılabilmesi için çok önemli alt yapıya ihtiyaç olduğunu ve bunların yasal ve teknolojik alt yapılar olduğunu aktaran Aybar, ” Yasal altyapı denince satışa sunulacak otomobillerin hangi vergi oranlarının uygulanacağı akla geliyor. Bugün Avrupa’da ki ülkeler ciddi yasal düzenlemeler yaptılar. Birçok Avrupa ülkesi araçların satın alınmasında önemli destekler veriyor. Diğer önemli bir alt yapıda teknolojik alt yapı. Kullanıma girecek bu otomobillerin şarj edilebilmesi ve şarj istasyonlarının yaygınlaştırılmasıdır. Bugün biz konunun netleşmesi için çok temel bir adım atıyoruz.” şeklinde konuştu.

PROTOKOLÜN AMACI

İstanbul Büyükşehir Belediyesi ile Renault A.Ş.arasında imzalanan protokolle, dünyanın diğer şehirlerinde olduğu gibi elektrikli otomobillerin İstanbul’da kullanılması ve yaygınlaştırılması konusunda iş birliği oluşturmak amaçlanıyor. Protokol, 2011 yılından itibaren üretimi yapılacak olan elektrikli araçlar için İstanbul il sınırları içerisinde gerekli şarj altyapısının oluşturulmasını, buna bağlı hizmetler ve düzenlemelerin geliştirilmesini kapsıyor.

(Cihan Haber Ajansı) 19.07.2010 15:37

Maserati’nin GranCabrio adını verdiği yeni modeli ülkemizde de ilk müşterilerine teslim edilmeye başlandı. Markanın Tofaş çatısı altında yer alan ülkemizdeki temsilcisi FerMas, İtalyan üreticinin tarihindeki ilk dört koltuklu cabrio modeli ünvanını taşıyan Maserati GranCabrio’yu 266 bin Euro’dan başlayan anahtar teslim fiyatıyla satışa sundu. İlk etapta 2 adetlik satış hedefine sahip Maserati GranCabrio’dan 2010 yılının ilk 5 aylık döneminde 3 adetlik satış gerçekleştirdiklerini ifade eden Tofaş CEO’su Ali Pandır, sene sonuna kadar 1 adet daha Maserati GranCabrio satışı gerçekleştirmeyi hedeflediklerini dile getirdi.

Maserati GranCabrio, 2940 mm’lik aks mesafesiyle aynı zamanda sınıfının arka koltukta yolcularına en uzun diz mesafesi sağlayan modeli olarak farkını ortaya koyuyor. fiık kaputu altında 440 HP güç üreten 4.7 litrelik V8 motorun yer aldığı Maserati GranCabrio, tavanı kapalı konumda iken 283 km/s’lik maksimum hıza erişebiliyor. 0-100 km/s hızlanmasını ise 5.4 sn’de tamamlayan Maserati GranCabrio, 80-120 km/s ara hızlanmasını ise 6 ileri vitesli otomatik şanzımanının atak yapısı sayesinde 4.2 saniyede tamamlayabiliyor.

MAKYAJLI QASHQAI, DAHA AGRESİF

Nissan Qashqai’ye mart ayında yapılan makyaj ile daha modern ve daha agresif bir görünüm kazandı. Son günlerin modası olan LED teknolojisini Qashqai’de de görüyoruz.

Nissan, 2007 yılından  Türkiye pazarında sunduğu Qashqai modeli ile büyük bir başarı yakaladı. Hedef kitlesini yukarıya doğru taşıyan Qashqai mart ayında yapılan makyaj ile çok daha dinamik bir görünüm kazandı.

Qashqai’nin makyaj sonrası ön farların daha keskin bakması, yenilenen ön ızgara, tampon ve arka stop lapmaları ön palana çıkıyor.

Renault’dan transfer edilen 1.5 dCi motorun gücünü arkasına alan Qashqai, crossover segmentinin en çok satan modeli unvanını koruma peşinde. Qashqai, şehir içinde yüksek araç kullanmak isteyenleri etkileyecek bir tasarıma sahip.

Konforlu ve ferah iç mekan

Nissan’ın klasik iç mekan tasarımına sahip olan Qashqai’nin bu bölümü çok sade ve çabuk anlaşılır cinsten. Geri görüş kamerasına sahip navigasyon ekranı iç mekanı daha zengin gösteriyor. Deri kaplı direksiyonun üzerindeki bol sayıda kontrol butonları sürücünün dikkatinin dağılmamasına yardımcı oluyor. İç kısımda ergonomik olarak sorunlu görünen tek kısım ise cam açma butonlarının konumu. Geride kalan butonlar kullanım zorluğu yaşatıyor. Cam tavan aracın içini olduğundan daha büyük gösteriyor fakat yine de çok fazla yaşam alanı beklentiniz olmasın. En ciddi rakibi Peugeot 3008’e oranla iç mekanda sunulan yaşam alanı daha kısıtlı. Ayrıca Qashqai’nin 410 litrelik bagaj hacmi 3008’den 102 litre daha küçük.

Qashqai’nin yüksek satış rakamlarına ulaşmasının en önemli nedeni 1.5 litrelik dCi motoru. 4000 d/dk’da 106 HP güç üreten Renault motoru, 2000 d/dk’dan itibaren 240 Nm tork üretiyor. 1407 kg ağırlığındaki Qashqai’yi harekete geçirmekte zorlanmayan motor yakıt tüketim değerlerini gören sürücüsünün yüzünü güldürmeyi başarıyor. Testimiz süresince 100 km’de ortalama 6.2 litre motorin tüketen Qashqai’de yakıt tüketim değerlerini 5 litre civarına düşürmek mümkün. 6 ileri manuel şanzımanıyla 0’dan 100 km/s hıza ulaşmak için 12,2 saniyeye ihtiyaç duyan Qashqai maksimum 177 km/s hıza ulaşabiliyor.  İç mekana hafif yol sesi alan araçta motor sesi duyulmayacak kadar az. Koltukların yumuşaklığı ve konforu ise tatminkar düzeyde. Aslında yumuşak karakterli bir şekilde çalışan süspansiyon sistemi test aracımızda bulunan 18 inçlik jantlar nedeniyle görevini tam olarak yerine getirmekte zorlanıyordu. Euro NCAP  güvenlik testlerini çok başarılı olarak geçen araç Qashqai  virajlı yolda araç tutuş kabiliyetini kaybetse bile ESP sistemi devreye girerek frenlemeler yaparak aracı yolda tutmayı başarıyor. Visia, Tekna, Tekna (Glassroof+RC) Tekna Pack ve Platinum adlı donanımlara sahip olan makyajlı Qashqai’nin fiyatı 45.990 TL’den başlıyor (1.6 benzinli Visia). 4.5 dCi’nin baz fiyatı 51.490 TL. 1.6 benzinli ve 1.5 dCi modeller 4×2 sistemine ve manuel şanzımana sahip. 4×4 çekiş sisteminin ve otomatik şanzımanın sunulduğu 2.0 dCi’nin baz fiyatı 77.990 TL. Test ettiğimiz Qashqai 1.5 dCi Tekna Pack’ın fiyatı ise 63.490 TL.

Konfora yönelik geliştirilmiş süspansiyon sistemine sahip olan Fluence, hem önde hem de arkada oturanları rahat ettiriyor. Çok zorlanmadığı sürece yeterli yol tutuşu sunan otomobilin hem ön hem de arka koltuk sıralarındaki diz ve omuz mesafeleri başarılı.

İki kez 1995 yılında tanıtılan Megane ailesi özellikle sedan karoseriyle Türk tüketicisinin de beğendiği bir model. ‹ki nesil boyunca hatchback ve sedan karoserli Megane modelleri hep aynı yüze sahip oldu. Ancak Renault kurmayları üçüncü nesilde bu birlikteliğe son verdiler. 2009 yılındaki Frankfurt Otomobil Fuarı’nda sergilenen Fluence, Renault’nun Bursa Fabrikası’nda üretiliyor ve dünyanın 80 ülkesine satılıyor.

Fluence’in ön kısmında büyük farlar ve bombeli motor kaputu sebebiyle otomobilin ön görünümü çekicilikten uzak. Hatta bu tasarımın Türk tüketicisi tarafından bolca eleştirileceği, ilk makyajda daha agresif bir hale getirileceğinin garantisini verebiliriz. Fluence yandan incelendiğinde büyük ölçüleri kendisini hissettiriyor. Arka bölümde hızla alçalan tavanın kısa bagaj kapağı ile uyumu kusursuz. Fluence’in arka tasarımı ön bölümüne göre daha şık duruyor.

Modern iç mekan

Fluence’in kokpit tasarımı yeni Megane modelleriyle büyük benzerlik taşıyor. Gösterge tablosu iki model arasındaki en büyük farklılığı oluşturuyor. Orta konsolun en üstünde son dönem tüm Renault modellerinden tanıdığımız navigasyon sisteminin büyük ekranı bulunuyor. Bu sistem Megane ve Scenic modellerinden farklı olarak kolçağa entegre bir sistem yerine uzaktan kumanda ile kontrol ediliyor. Fluence önde var arkada fazlasıyla geniş bir iç hacim sunuyor. Özellikle arkada oturanlara sunduğu diz mesafesi sınıfı düşünüldüğünde rakipsiz.

6 kademeli şanzıman

Renault Fluence, 1.5 litrelik motoru 4000d/d’de 105 hp güç, 2000 d/d’deyse 240 Nm tork üretiyor. Alt devirlerden itibaren gücünü gösteren motor performansın hakkını veriyor. Fabrika verilerine göre otomobil 0-100 km/s hızlanmasını 11.4 saniyede gerçekleştiriyor.

Altı kademeli şanzıman sayesinde yakıt tüketimi düşük seyrediyor. Testimiz boyunca elde ettiğimiz 5.8 litrelik tüketim bunun en büyük kanıtı. Fluence’in orta sertlikteki süspansiyonu yeterli konforu sunuyor. Ancak Türkiye koşulları sebebiyle yerden yüksek tutulan ve hızlı virajlarda otomobilin hafif de olsa yana yatmasına sebep oluyor. Çok zorlandığında arka kısmını bırakan araç ESP sisteminin de etkisiyle güvenliği tehlikeye düşürmüyor.

Renault, Fluence ile Türk tüketicisinin beklentilerine cevap veriyor. Fluence’in  satışlardaki başarısı ile de ne kadar iddalı olduğunu kanıtlıyor.

Ford Fiesta, sıradışı tasarımı ve dinamik duruşunun yanı sıra insanın içini kıpır kıpır eden görünümü ile tüm dikkatleri üzerine çekmeyi başarıyor.

Tamamen yenilenen Fiesta şık ve sıra dışı tasarımı ile büyük beğeni topluyor.   İlk  AutoShow 2008 Fuarı’nda Türk otomobil severlerin karşısına çıkan 7. Nesil Ford Fiesta, özellikle reklamlarında kullanılan “elektrik kırmızı” ve test ettiğimiz “su yeşili” kodlu yeni rengi ile büyük dikkat çekiyor. Uzmanlarca “Global Stil İkonu” olarak tanımlanan Yeni Fiesta, Zentrum Nordrhein Westfalen organizasyonu tarafından verilen ve geçmişte Maserati, Lamborghini gibi tasarım harikası araçların kazanmayı başardığı Red Dot tasarım ödülüne adını yazdıran bir diğer efsane otomobil oldu.

Arkaya doğru uzanan ön farlar ve ters dörtgen şeklindeki alt ızgara yeni Fiesta’ya kendine has bir kimlik kazandırmış. Aracın yanında ve motor kaputundaki çizgiler aracın kaslı yapısını ortaya koyuyor. Arka kısmın tasarımında ise, bal peteği şeklinde ve yükseğe yerleştirilmiş arka farlar farklı bir görünüm sağlıyor. Yeni Ford Fiesta, bir önceki nesilden 30mm. daha uzun, ama yaklaşık 40 kg. daha hafif. Güvenlik ile ilgili en büyük yeniliklerden birisi de aracın darbelere karşı %10 oranında daha da güçlendirilmiş olması.

Fiesta’nın  1242 cc hacmindeki Duratec motoru 5800 d/d’de 82 PS güç üretiyor. Otomobilin maksimum torku ise 4200 d/d’de 114Nm. 5 ileri manuel şanzımana sahip olan Ford Fiesta 1.25’in yakıt tüketimi ise ortalama 5.7 litre yakıt tüketimi ile makul. Düşük hacimli bir motora göre çok başarılı bir performansa sahip olan,  kullanıcısına ekonomi yanında konfor ve ergonomi konusunda cömert davranan Fiesta 1.25 Trend, tek kapı olması ile de sportif bir görünüm sunuyor.

Şehrin SEVİMLİ ÇOCUĞU SUZUKI SPLASH

Suzuki Splash yaşam alanındaki ferahlığıyla herkesin yüzünü güldürecek özelliklere sahip. Küçük boyutlarına rağmen son derece rahat bir iç mekan sunan araç,yüksek tavanı sayesine ferahlık sunuyor.

Japon otomobilleri genellikle köşeli hatlarla karşımıza çıkar. işte bu üreticilerden biri olan Suzuki yüksek tavanlı yeni otomobili Splash’i satışa sundu. Ülkemizde 1.0 lt ve 1.2 lt benzinli ve 1.3 lt dizel olmak üzere üç motor seçeneği ile satışa sunulan Splash’in fiyatı ise 28 bin TL’den başlıyor. Küçük sınıfta yer almasına rağmen sahip olduğu yüksek fiyat, bu otomobilin en önemli problemlerinden biri olacak diye düşünüyoruz. Marka bilinirliği de göz önüne alındığında başlangıç fiyatının daha düşük olması gerekirdi. Dizel motorda 32 bin 500 TL’ye, 1.2 lt benzinli motor, GLS donanım, otomatik şanzımanla ise 34 bin 400 TL’ye ulaşan fiyatlar gerçekten yüksek kalıyor.

İç mekan yağmur damlacıkları ile süslenmiş. Devasa bir hız göstergesine sahip olan Splash’te, gerekli diğer bilgiler de bu gösterge üzerinden takip ediliyor. Devir saati ise kokpitin üzerine alınarak motosikletlere gönderme yapılmış. Bu tasarım bizim de hoşumuza gitti. Vites ve klimanın çevresi yağmur damlacıkları ile süslenmiş. Eşya gözlerinin sayısını beğendiğimiz otomobilin içi sıcak ya da soğuk zamanlarda istenen seviyeye çok rahat ayarlanabiliyor. Koltukların kalitesi ise ortalamalarda.

Splash’in 5 ileri oranlı manuel şanzımanı ise bizden tam not alamadı. Suzuki Splash yaşam alanındaki ferahlığıyla herkesin yüzünü güldürecek özelliklere sahip. Küçük boyutlarına rağmen son derece rahat bir iç mekan sunan araç, yüksek tavanı sayesine ferahlık da sunuyor. Başlangıç fiyatını yüksek bulduğumuz Splash, görünüm açısından sevimli ve aynı zamanda dinamik özellikleri bizim beğenimizi kazandı.

Daha sportif ve daha çekici Yeni Cerato, sadece 1.6 litrelik benzinli motorla ithal ediliyor. 4 kademeli otomatik şanzımana sahip olan test aracımızın maksimum gücü 126 HP,maksimum torku ise 156 Nm. ia’yi kompakt sedan segmentinde temsil eden Cerato modelini tamamen yeniledi. Sadece 1.6 benzinli motor seçeneğiyle satışa sunuldu. 5 ileri manuel ve 4 kademeli otomatik şanzımanlara ve “Core”, ‘Comfort” ve “Concept” olmak üzere uç farklı donanıma sahip olan otomobil, güçlenmiş motoru ve yepyeni tasarımıyla dikkat çekiyor.

Tamamen yenilendi

Kia Cerato, yeni tasarımıyla eskisinden çok daha alımlı bir görunum kazanmış. Yuvarlak hatlar ile köşeli çizgilerin birarada kullanıdığı otomobil, eskisinden daha da sportif bir görünüm alınmış.

Cerato’nun bagaj hacminin 345 litreden, 495 litreye ulaşması ise  Cerato kullanıcıların bir hayli sevindirecek. Bagaj aracın iç kısmındaki kol çekilerek veya kumanda ile açılıyor. Bu durumda sizi biraz zor durumda bırakabilir.

Artan boyutlar sayesinde 5 kişi için yeterli diz, baş ve omuz mesafeleri sunan Cerato, sade tasarlanmış kokpitinde, gerekli yaşam alanını ve donanımı sunuyor. Eşya gozü ve bardaklık sayısı yeterli. Ergonomi konusunda da, zor ulaşılan yol bilgisayan butonu haricinde bir sorun bulunmuyor. Ön konsolun en alt kısmında yer alan USB ve Aux girişleri iletişim çağnın gereklerini yerine getiriyor.

Sadece 1.6 benzinli motor

Yeni Cerato, 1.6 litrelik benzinli motorla ithal ediliyor. 4 kademeli otomatik şanzımana sahip olan test aracımızın maksimum gücü 126 HP, maksimum torku ise 156 Nm.

Cerato’da aynı silindir hacminden 105 HP güç alınıyordu. Artan güç, otomobilin maksimum hızını 182 km/s’ye çıkarmış. Cerato’nun 0-100 km/s hızlanma 12.0 saniye, ortalama 7.1 It/100 km yakıt tüketen otomobil, gerek şehir içinde, gerekse uzun yollarda yeterli performansı sunuyor. 4 kademeli otomatik şanzıman, eski teknoloji ürünü olsa da, sarsıntısız vites degiştiriyor ve motorla uyumlu çalışıyor.

Yeni Cerato, 29,980 TL’den başlayan fiyatlara sahip. Kullandığımız test aracının fiyatı ise 38.900 TL.

Daha sportif ve daha çekici

Yeni Cerato, sadece 1.6 litrelik benzinli motorla  ithal ediliyor. 4 kademeli otomatik şanzımana sahip olan test aracımızın maksimum gücü 126 HP, maksimum torku ise 156 Nm.

Kia’yi kompakt sedan segmentinde temsil eden Cerato modelini tamamen yeniledi. Sadece 1.6 benzinli motor seçeneğiyle satışa sunuldu. 5 ileri manuel ve 4 kademeli otomatik şanzımanlara ve “Core”, ‘Comfort” ve “Concept” olmak üzere üç farklı donanıma sahip olan otomobil, güçlenmiş motoru ve yepyeni tasarımıyla dikkat çekiyor.

Tamamen yenilendi

Kia Cerato, yeni tasarımıyla eskisinden çok daha alımlı bir görunum kazanmış. Yuvarlak hatlar ile köşeli çizgilerin birarada kullanıdığı otomobil, eskisinden daha da sportif bir görünüm alınmış.

Cerato’nun bagaj hacminin 345 litreden, 495 litreye ulaşması ise  Cerato kullanıcıların bir hayli sevindirecek. Bagaj aracın iç kısmındaki kol çekilerek veya kumanda ile açılıyor. Bu durumda sizi biraz zor durumda bırakabilir.

İç mekanda sportifliğin

Artan boyutlar sayesinde 5 kişi için yeterli diz, baş ve omuz mesafeleri sunan Cerato, sade tasarlanmış kokpitinde, gerekli yaşam alanını ve donanımı sunuyor. Eşya gozü ve bardaklık sayısı yeterli. Ergonomi konusunda da, zor ulaşılan yol bilgisayan butonu haricinde bir sorun bulunmuyor. Ön konsolun en alt kısmında yer alan USB ve Aux girişleri iletişim çağnın gereklerini yerine getiriyor.

Sadece 1.6 benzinli motor

Yeni Cerato, 1.6 litrelik benzinli motorla ithal ediliyor. 4 kademeli otomatik şanzımana sahip olan test aracımızın maksimum gücü 126 HP, maksimum torku ise 156 Nm. Cerato’da aynı silindir hacminden 105 HP güç alınıyordu. Artan güç, otomobilin maksimum hızını 182 km/s’ye çıkarmış. Cerato’nun 0-100 km/s hızlanma 12.0 saniye, ortalama 7.1 It/100 km yakıt tüketen otomobil, gerek şehir içinde, gerekse uzun yollarda yeterli performansı sunuyor. 4 kademeli otomatik şanzıman, eski teknoloji ürünü olsa da, sarsıntısız vites degiştiriyor ve motorla uyumlu çalışıyor.

Yeni Cerato, 29,980 TL’den başlayan fiyatlara sahip. Kullandığımız test aracının fiyatı ise 38.900 TL.

Kia Cerato 1.6 EX GSL Sedan Concept A/T

Motor Gücü    : 126 HP

Silindir Hacmi            : 1591 CC

Silindir Adeti  : 4

Şanzıman Tipi            : 4 kademeli otomatik 0-100 Km     : 12 sn

Maksimum Hız           : 182 km/s

Yakıt Türü      : Benzin

Ort. Yakıt Tüketimi    : 7.1 lt.

Fiyatı               : 38.900 TL

Kırmızı rengiyle, bütün dikkatleri üzerine çeken Scirocco, 1.4 TSI motor, 160 HP ve 6 ileri manuel şanzıman ile kendini ispatlamayı başarıyor. Vücudu çok iyi saran ön koltuklar rahat. Yol tutuşunun çok iyi olması performansı artırıyor. Görüş açıları küçük arka cam sebebiyle azalıyor.

Scirocco, bizim uzun zamandır test etmek istediğimiz model. Scirocco’nun test programı bize geldiğinde Florya’dan Şekerpınar’a gitmek bize hiç zor gelmedi. Çünkü  Scirocco’yu teslim alacaktık. Bu heyecanla düştük yollara.

Keskin virajlar sorun değil

Scirocco yerinde durmayı sevmeyer bir otomobil yollarda performansını sergilemeyi daha çok seviyor.  Scirocco’nun yere yakın duruşu, genişliği ve buna eklenen ESP sistemi sayesinde keskin virajlardan çok rahat bir şekilde yol almanızı sağlıyor.  Ön tarafta siyah bal peteği desenli büyük hava girişi ile radyatör ızgarası otomobile kısık bir bakış kazandırıyor.

Tanıdık iç mekan

Scirocco’nun iç mekanı VW’nin diğer modellerine benziyor. Kapı içi panelleri ve ön konsol başta olmak üzere birçok noktada kullanılan krom malzemenin sağladığı bir sportiflik hissediliyor. Oldukça alçak bir oturma pozisyonuna sahip olan koltukların yapısı vücudu çok iyi sarıyor. Kumanda öğeleri ergonomik açıdan oldukça başarılı, göstergeler ise okunaklılığı ile bizden iyi not alıyor. Arka tarafta ise diz mesafesi biraz yetersiz kalsa da tavan tasarımından dolayı baş mesafesinin beklenenden daha iyi olduğunu söyleyebiliriz. Sadece içeriden ve kumandadan açılabilen bagaj kapağı sizi zor durumda bırakabilir. 292 litrelik bagajın koltuklarının da 50/50 oranında katlanabildiğini hatırlatalım.

Etkileyici performans

Bu otomobil Golf’le aynı platformu paylaşıyor ama sürüş karakteri Golf’e pek benzemiyor. Öncelikle Scirocco’nun çok daha fazla sportif tatlar sunduğunu söyleyebiliriz. Bunun en büyük sebebi de standart olarak sunulan Adaptif Şasi Sistemi sayesinde süspansiyonların sertlik ayarlarının istenildiği gibi yapılabilmesi. Tüm bunların ardından en son işin hassas direksiyon sistemine düştüğünü söyleyebiliriz ki o da işini hiç zorlanmadan yapıyor.

Test aracımızda 1.4 TSI, 5800 d/d’de 160 HP güç ve 1500-4500 d/d’de 240 Nm tork üretiyor. 6 ileri manuel şanzıman ile görev paylaşımı yapan 1.4 TSI motor Scirocco’yu 0’dan 100’e 7 saniyede çıkarken 250 km/s’lik son sürate ulaştırıyor. Şehir içinde ve şehir dışında geçen testlerimizde ortalama 6.3 lt/100 km yakıt tüketen Scirocco’nun gösterdiği performansa göre makul tüketim değerlerine sahip olduğunu söyleyebiliriz.

Scirocco’nun baz modeli 26.200 Euro’dan başlıyor. Test aracımız Sportline plus ise 30.850 Euro.

ESTETİK STATİON WAGON

Renault Megane Sport Tourer’ın 1.5 lt 105 HP’lik turbo dizel motoru, alt devirlerde yaşanılan turbo gecikmesine rağmen yeterli çekiş gücü sunuyor. Yumuşak direksiyon ve belirgin vites geçişleri Sport Tourer’ın şehir içinde konfordan ödün vermemesini sağlıyor.

Renault’nun en gözde modellerinden olan Megan Station Wagon olan Megan Sport Tourer bu ayki test konuğumuz. Testini gerçekleştirdiğimiz Megane Sport Tourer modeli ise ailelerin çok seveceği geniş ve sportif hatları ile  dikkat çekiyor.

Megane Sport Tourer’ın ön bölümü ailenin diğer üyelerinden farksız. Yandan kaslı görünümü devam eden aracın, metalik tavan raylarıyla sportifliği artırılmış. Otomobilin arka bölümü, tasarım anlamında en çok zaman harcanan kısım olduğunu hissettiriyor. Stopların sıra dışı görünümü herkesin beğenisini kazanacak kadar çekici. Bagaj kapağının da düz bir çizgide iniyor olduğu dikkatlerden kaçmıyor.

İç mekandaki dijital göstergeler  otomobile güncel bir hava katmış. Start butona bastırarak çalışan motor otomobilin teknolojik oyuncaklarından bir kaçı. Genel tasarım hatchback Megane modellerinden farksız. Hatchback Megane’ın aks aralığı uzatılarak Megane Sport Tourer üretilmiş. Bu sayede daha fazla diz mesafesi sunuluyor. Ayrıca hachback Megane’ın 368 litre olan bagaj hacmi Sport Tourer’de 486 litreye yükselmiş. İstendiğinde arka koltukların yatırılmasıyla bu hacmi 1562 litreye kadar artırmak mümkün. Arka direklerin kalın olması sebebiyle geri çapraz görüşte problem yaşanabiliyor. Orta konsolun en üstündeki navigasyon ekranı vites kolunun ardındaki merkezi bir kontrolle idare edilebiliyor.

60 lt. depo ile 1000 km

Renault Megane Sport Tourer, Türkiye’de 1.6 litre benzinli ve 1.5 litre dizel motor seçenekleriyle satılıyor. Dizel motorunsa 85 HP ve 105 HP olmak üzere iki versiyonu mevcut. 0’dan 100km/s hıza 11.2 saniyede ulaşan otomobilin son hızıysa 190km/s. Testimiz süresince 6 litre motorin tüketen Megane Sport Tourer, 60 litrelik deposuyla 1000 km menzile sahip. Altı kademeli manuel vites sayesinde uzun yolda bu tüketimi 5 litrenin altına düşürmek mümkün.

Konforlu iç mekan

Orta sertlikteki süspansiyonlar yeterli konforu sunuyor. Direksiyon sistemi ikinci nesil Megane’a göre iyileştirilmiş olsa da yine de hissiz. Ancak Megane Sport Tourer iyi bir yönlendirmeye ve tepkilere sahip. Yol tutuş genel anlamda sorunsuz.

n 2010 yılı için Peugeot’un hedeflerinden ve sektöre kattığı yeniliklerden bahseder misiniz?

Peugeot olarak son iki yıldır pazar paylarında ilerleme kaydediyoruz. Pazar payımızı bir yılda 1 puan arttırdık, yani şu anda yüzde 5 buçukluk bir pazar payına sahibiz. Bunda birçok etken var fakat bunların arasında en önemlileri olarak piyasaya çıkarttığımız yeni ürünler ve aynı zamanda bayi teşkilatımızda yaptığımız köklü değişikliklerin etkisi var. Bayi teşkilatımızda özellikle servis kalitemiz konusunda köklü değişiklikler yapmaya çalıştık. Bu ilerlememizi de esasında bunlara bağlıyorum. Dolayısıyla yeni ürünler çıkarıyor olmamız pazar payımızın düşmeyeceğini gösteriyor. Hatta böyle bir temele dayandırıldığı için daha da artabilir.  Dolayısıyla denklem çok basit, 2008 yılında artı bir puan kazandık, 2009 yılında da artı bir puan kazandık ve 2010 yılında da yine artı bir puan kazanmayı hedefliyoruz. Son lansmanlarımızla da bunu başaracağımıza inanıyorum. 2010 yılında 5008’in lansmanını gerçekleştirdik. Bu çok küçük bir pazar, bu aracın bulunduğu segment ama Ocak ayında 150 araç sattık, yani segmentin yüzde 60’ını gerçekleştirmiş olduk. 3008’den de faydalanacağız çünkü o da çok iyi satıyor.

PEUGEOT’TAN ARAÇ ALAN 2 YILLIK YAKITI BEDAVAYA GETİRİYOR

n 5008’in lansman kampanyası olarak DVD oynatıcı hediye ettiniz. 5008’in satışlarını nasıl etkiledi. İstediğiniz satış hedefine ulaştınız mı?

Video ve DVD oynatıcıyı eklemiştik o aracımıza. İlk 200 araç için bunu belirlemiştik. Ocak sonunda halen 50 tane vardı. Onlar da satıldı. Bu çok önemli bir konu bir sonraki araç serisinde de video oynatıcıların bedavaya verilmesini planlıyoruz. 5008 esasında bir aile arabası. Dolayısıyla çocukların markada sessiz kalabilmesi sürüş zevkinizi dörde katlıyor.  Bu aracımızın üretimini sürdüreceğiz fakat önümüzdeki dönemde özel birkaç serimiz olacak. Ticari araç satışlarımızın önemli oranını oluşturan aracımız Partner’dir. Bu araç Doblo ve Kangoo gibi araçların doğrudan rakibidir. Bu araçta özel bir serimiz var. Bütün güvenlik donanımlarını yüklediğimiz bir seri. USB olacak mesela bu araçlarda, yine aynı şekilde yokuşta kalkış için özel bir sistemimiz olacak. Başka araçlarda olmayan yan hava yastıkları olacak. Dolayısıyla bu da bir aile aracıdır ve güvenliği ön plana çıkardık. Türk müşterilerimizin güvenlik konusunu düşünmelerini istiyoruz. Çünkü özellikle son nesil araçlarımız herhangi bir çarpışma anında olası bütün çarpışmaları emebilecek yeteneklere sahip araçlar. Dolayısıyla bu eksen üzerinde ilişki kurmak istiyoruz. Kendi kategorisinde en iyilerden birisi. Yakıt tüketiminde de düşüş çok önemli. Siz otomobil piyasasını iyi bilen birisiniz, bunu gözlemlemişsinizdir, Peugeot ve diğer markalar birçok kampanyalar yapıyorlar ve bu kapsamda indirimler yapıyorlar, bu indirimlerin olması araç alırken çok iyi muhakkak. Ama iş araç almakla bitmiyor, aldıktan sonra da araca benzin doldurmak gerekiyor. Bizim burada çok büyük bir avantajımız var. Teknisyenlerimiz sayesinde rakiplerimizin çoğunun altında yakıt tüketen araçlarımız var. Dolayısıyla biz bu konudaki mali tasarrufu da öne çıkartmak ve olası müşterilerimizi bu konuda duyarlı hareket ettirmek istiyoruz. Yeni bir kampanya yaptık, eskiden para olarak yaptığımız indirimi şimdi aracın iki yıllık benzin tüketiminden tasarruf… Dolayısıyla şu anda yaptığımız kampanyadaki indirim rakamı aslında kişinin bu aracı aldığı zaman yılda 20 bin km üzerinden hesaplanmış modeline göre farklılaşan bir tüketim miktarına denk düşüyor yakıt tasarrufu. Ne kadar az yakıt tüketirseniz o kadar az çevreyi kirletirsiniz. Bu da çocuklarımızın geleceği demektir.

HER KESİME HİTAP EDEN ARAÇLARIMIZ VAR

n 5008’in gelmesi, 3008’i etkiledi mi?

Olumsuz etki diyemeyiz. İkisi arasında tereddüt eden müşterilerimiz var. Önemli olan müşterilere sahip olmak. 3008 veya 5008 bizim için ikisi de aynı. Mesela 5008’de 7 kişilik yer var, 3008’de bu yok. 3008 esasında bir crosower 4×4 araç özelliklerine sahip. Aynı imajda değil bu iki araç. Aslında iki farklı müşteriye hitap ediyor. Birbirlerine yakın olduğu için tereddütte kalan müşterilerimiz var. Aynı zamanda 5 kişi, 7 kişi gibi bir araçtan neler beklendiğine bakılırsa bayideki satıcının müşteriyi yönlendirmesi kolay olacaktır. Herkese hitap edecek aracımız var.

n 3008 dizel hybrid hakkında neler söyleyeceksiniz?

Hem dizel motor olacak, hem de arka tekerleği hareket ettiren elektrikli motorlar olacak. Dolayısıyla bu anlamda da gerçek bir 4×4’e dönüşmüş olacak. Elektrikli araçlar konusunu da konuşmamız gerekiyor çünkü okurlarınız elektrikli ve hybrid araçların ne kadar önemli olduğunu görecekler. Bu araçları bizim piyasaya sürebilmemiz için bu alanda yatırım yapan yegane marka biz olmamız gerekiyor. Bu araçları üretmek daha pahalı. Alt yapı konusunda çok endişeliyim. Geliştirilebilir. Ayrıca bu elektrikli araçlar daha çok şirketlerdeki filo satışlarına yönelik. Buradaki esas sorun şu; bataryaları pahalı olduğu için ve iki motorlu olduğu için bunların üretmesi zor ve maliyetli, dolayısıyla satışı da pahalı olacaktır. Bunu birçok ülke anladı ve piyasaya sürmek için bir takım yardımlar ve teşvikler öngördü. Diyeceksiniz ki yine hükümetten para mı istiyorsunuz?  Mesela bazı ülkelerin örneklerine bakalım. Gerçekten çevreyi kirletmeyen araçlara teşvikler veriliyor. Daha çok kirleten araçlara da daha fazla vergi veriliyor.

YATIRIMLARI ÇEVRECİ OTOMOBİLLERE YAPMAKTA FAYDA VAR

n Hybrid araçlar Türkiye’de çok pahalı fakat Avrupa’da ucuz. Çeşitli kampanyalar söz konusu, Türkye’de bir destek yok bu anlamda.

Evet, Avrupa’da bu anlamda destek kampanyaları yapılıyor. Türkiye de çevre kirliliğini anlama konusunda katkılar yapmak durumunda. İster istemez bu konuda yatırımlar yapılacaktır. Bu yatırımları da çevreyi daha az kirleten araçlara yapmakta fayda var. Bu kadar basit. Belki o zaman bu araçları piyasaya daha rahat süreceğiz ve çevreyi daha az kirleteceğiz.

n Peugeot’un dünya otomobil piyasalarındaki payı nedir?

Bu sorunun cevabını tam olarak vermek zor. Şu aşamada net olarak bunu hesaplamamız mümkün değil. Tüm dünya pazarında yüzde 3’lük bir pay diyebiliriz. Bunu ezbere söylüyorum.

n 2009 yılı kriz anlamında kötü bir yıldı fakat 2010 beklentileri olumlu yönde. Yeni araçların gelmesi de söz konusu, bu konuda neler söyleyeceksiniz?

Ben 2010 yılı için çok da umutlu değilim aslında. Çünkü bazı ekonomik çevrelerle görüştüğümüz zaman tünelin sonunda bir ışık gördüklerini söylüyorlar. Bazıları da o ışığın bir tren olabileceğini söylüyor. Bir tedirginlik var. Halen krizde olduğumuzu düşünüyorum. Özellikle pazarın ilk aylarında bunu görebiliyoruz. Pazar geçen yıla oranla biraz daha iyi fakat bu kriz pazarı. Unutmayalım ki geçtiğimiz yıl ÖTV yarı yarıya azaltıldı. Bugün geçen yılki pazara benzer bir durumun içindeyiz, ama eğer geçtiğimiz yılki vergi indirimleri, destekler, teşvikler olmazsa mart ayında geçtiğimiz yılın daha aşağılarında olma ihtimalimiz var. Geçtiğimiz yılın Pazar akışını inceledim ve orada net bir şekilde 3 tepe noktası gözüküyor. İlki ÖTV döneminde, ikincisi eylül sonundaki ikinci ÖTV indirimi zamanında, üçüncüsü de aralık ayında bir takım markalar birinciliği yakalamak için yaptıkları kampanyalar zamanında. Bu dönemlerin dışındaki zamanlarda pazar çok düşük oranlarda seyretmiş.

n Peugeot’nun hangi ürününe daha çok güveniyorsunuz.

Bugün için 207, 206+ Plus’a çok güveniyorum, bir diğer güvendiğimiz aracımız ise Bipper. Onlar Türkiye’de Tofaş tesislerinde üretiliyor. Bir de Türikye’de Karsan tarafından üretilen Partner ve ithal ettiğimiz Partner Tepe. Partner Tepe ve Bipper sayesinde geçtiğimiz yıl ticari araçlarda üçüncü sıraya yükseldik. İyi sonuçlar elde ettik.

n SR1 önemli bir konsept. SR1’i önemli kılan nedir?

Bu araç henüz piyasaya sürülmesi düşünülen bir araç değil. Konsept bir araç. Gerçi öyle diyoruz ama bir bakıyorsunuz bu araçlar piyasaya çıkıyor. Bu tabi sizlere bizlere bağlı. Bu araç neden önemli onu anlatayım. Bu araç aslında gelecekteki bütün araçlarımızın bir bileşkesi. Ön yüzü mesela. Yan kasa kendini çok ifade ediyor, geleceğin otomobili bu aslında. Bu piyasaya olduğu gibi sürülmez. Mesela SRZ’yi de gördünüz o da geleceğin bir özetiydi ama onu piyasaya sürdük. Bu yaz gelecek. Bir çok müşterimiz Peugeot bu tür araç yelpazesine girmesini beklemiyordu.

SRZ geçtiğimiz yıl internet kullanıcıları tarafından yılın en güzel arabası seçildi. Şu da var ki gelecekte hiçbir zaman Peugeot’u sadece ve sadece işlevselliği bakımından satın almayacaksınız. Bir araç bir araba mutlaka bir özelliği de taşımalı içinde.

Otomobil sadece kendi markasının imajını değil, aynı zamanda arabayı kullanan kişinin de imajını yansıtır. Dolayısıyla kalbinizin küt küt diye atması lazım bu arabayı gördüğünüz zaman, yoksa hayat çok hüzünlü olurdu kalbiniz atmazsa…

n İkinci el otomobil piyasasındaki durgunluktan bahseder misiniz?

Gerçekten otomobilin çok önemli bir yer tuttuğu ülkede yaşıyoruz. Çünkü bu ülke otomobil alımında çok güçlü köklere sahip bir ülke ve hızlı bir gelişim göstermesi gereken bir ülke. Türkiye’de bin kişiye yüz araba düşüyor, Batı Avrupa’da bu rakam 400, 500 ve 600’lere kadar çıkıyor. Bu pazarın birlikte gelişmesini sağlamalıyız.

Bu pazarda araba sayısı ister istemez artacak. Ama daha az kirletiyor olması lazım, çevreci olması lazım, daha fazla güvenlik sağlaması lazım, aynı zamanda da büyük kentler dışında araçların daha fazla satılıyor olması lazım. Dolayısıyla da daha ulaşılabilir rakamlarda olması lazım.

İKİNCİ EL ARAÇ DA SATMAMIZ GEREKİYOR

Vergilerde indirimlerin olması lazım. Şunu bilmekte yarar var ki bizlerin kar marjı çok düşük Türkiye’de. Eğer illa ki bir rakam vermem gerekirse toplam kar payımız yüzde 10 civarındadır. Buna yüzde 37’lik bir ÖTV eklememiz gerekiyor. Yüzde 20’lik de bir KDV eklememiz gerekiyor. Dolayısıyla arabanın fiyatının yüzde 60’ı vergiden oluşuyor. İnanılmaz bir vergi yükleniyor aracın üstüne. Bu açıdan Türk otomobil pazarı çok profesyonel bir pazar. Gerçekten çok zor bir pazar. Düşünün ki aracınız satamadığınız için 6 ay stokta kaldı,  o zaman kar marjınız sıfırlanıyor. Yazık oluyor bence, arabaya da aslında ihtiyaç var. İndirim olduğunda müşterilerin nasıl talep gösterdiğini gördünüz.

Kampanyalarımızdan müşterilerimiz çok memnun doğal olarak. Şu da var, 5 bin liralık indirimler yapılmadan arabasını almış müşterimizin arabası da 5 bin liralık değer kaybediyor. O zaman ne oluyor, ikinci el otomobil pazarını öldürmüş oluyorsunuz. Normal bir pazarda bir sıfır araç satıyorsanız iki tane de ikinci el araç satıyor olmanız lazım. Anadolu’da daha fazla araç satmak gerekiyor dediğimde, çünkü düşük gelirli vatandaşların illa da sıfır araba alması söz konusu değil, peki biz bu sebeple araba satmayacak mıyız? Gayet güzel ikinci el arabalarımız da var, paraları olduğunda da yeni araba alacaklardır. Ama iyi yapılandırılmış ikinci el pazarınızın da olması lazım, bu pazarı bir türlü istikrarlaştıramıyoruz. Çünkü sürekli indirimler uygulanıyor. Mesela Türikye’ye geldiğimde çok şaşırdım, çünkü her ay fiyatları gözden geçirmek gerekiyor. Müşteri nasıl yolunu bulsun ki, böyle bir oyunda kazanandan çok kaybeden var. Bu sistem insana kaybettirir. Yeni araç satın almak isteyenlerle ikinci el araç satın almak isteyenler arasında büyük bir uçurum var.